Alonso se pone serio

Nubarrones en Spielberg, que no deber¨ªan mantenerse durante el fin de semana para el resto de un gran premio caluroso, y malas previsiones en Aston Martin si se atienen al hist¨®rico en Red Bull Ring. En 2023 aquel gran premio fue, junto con Barcelona, el principio del fin de un altamente competitivo AMR23. Y en 2024, Alonso fue 15? en el esprint y 18? en la carrera.

El propio Fernando puntualiza a AS al llegar a Austria que los precedentes son negativos: ¡°Siempre soy optimista los jueves. Viendo los resultados del ¨²ltimo a?o, lo que tenemos en los documentos al llegar al circuito, Austria era una de las peores actuaciones, si no la peor del a?o pasado. Era un gran premio de esprint y no tuvimos tres entrenamientos para ajustar el coche, pero fue un fin de semana duro y soy cauto en cuanto a prestaciones, me lo tomo muy en serio porque tenemos que hacer algo diferente del a?o pasado si queremos hacerlo bien¡±.

Alonso admite que es necesario encontrar m¨¢s prestaciones en el AMR25 los domingos, en carrera, sin que eso perjudique su capacidad en clasificaci¨®n despu¨¦s de cuatro Q3 consecutivas: ¡°Hay que encontrar el compromiso, la parrilla est¨¢ muy apretada y si empiezas muy atr¨¢s es dif¨ªcil adelantar, la ventaja de ritmo ser¨¢ de dos o tres d¨¦cimas. Y tambi¨¦n al rev¨¦s, si clasificas bien pero no mantienes ese ritmo vas a perder dos o tres posiciones y los puntos pueden quedar fuera de tu alcance. Tenemos varias ideas de por qu¨¦ somos algo peores el domingo, o de por qu¨¦ el pico de agarre de los neum¨¢ticos enmascaran los problemas el s¨¢bado. Y tenemos que afrontarlos¡±.

M¨¢s all¨¢ del ¡®set-up¡¯, ?y si simplemente le falta carga aerodin¨¢mica al coche? ¡°Siempre ayuda y es la clave de las prestaciones, necesitas un buen coche y un buen coche siempre sale a relucir el domingo. El s¨¢bado puedes enmascararlo, incluso los coches m¨¢s r¨¢pidos no pueden ir mucho m¨¢s r¨¢pido. Pero el domingo te apoyas m¨¢s en la carga aerodin¨¢mica. Hay varias cosas en preparaci¨®n de neum¨¢ticos o ¡®set-up¡¯ que te permiten centrarte m¨¢s en los neum¨¢ticos traseros y eso te ayuda para el domingo¡±.

¡°Yo recib¨ª la penalizaci¨®n m¨¢s dura en 25 a?os¡±

Todo en un jueves en el que el tema de conversaci¨®n han sido las directrices de la FIA a la hora de aplicar sanciones y juzgar incidentes en la pista. Se conoc¨ªan las bases, pero el organismo las public¨® ¨ªntegras. Y tras varias preguntas insistentes, Alonso resume lo que deber¨ªa ser el esp¨ªritu de la norma: ¡°Cuando cometes un error y cruzas la l¨ªnea blanca, o te pasas de velocidad en el pit lane, es un error de pilotaje que se puede penalizar con cinco segundos o un ¡®drive through¡¯, y cuando empujas a alguien hacia la hierba en medio de la hierba puedes recibir puntos de penalizaci¨®n, porque es conducci¨®n peligrosa. Aunque yo recib¨ª el a?o pasado la penalizaci¨®n m¨¢s dura de los ¨²ltimos 25 a?os. 20 segundos de penalizaci¨®n y tres puntos en el carnet por un incidente sin contacto (con Russell, en Australia). Estas cosas no son buenas, aunque todos tratamos de aprender y ajustar¡±.