Alonso cuestiona los puntos de penalizaci¨®n

Carrera de casa, literal, para Aston Martin: las instalaciones del equipo comparten rotonda con la entrada de Silverstone. Eso les permitir¨¢, por ejemplo, introducir un nuevo aler¨®n delantero este fin de semana para empezar a limitar la falta de prestaciones del AMR24. Fernando Alonso solo ha sumado puntos en una de las ¨²ltimas cinco carreras. ¡°Ojal¨¢ podamos hacerlo mejor este fin de semana¡±, dice el espa?ol, consciente del empe?o de la f¨¢brica. Entre las noticias de la previa, Aston Martin anunci¨® la llegada de Andy Cowell como CEO de la escuder¨ªa a partir de octubre. Fernando coment¨® el fichaje: ¡°Aston Martin es un proyecto muy emocionante. Sabemos que nuestros resultados en la pista no son lo suficientemente buenos. Tenemos que luchar por podios y victorias como el a?o pasado. No estamos en esa posici¨®n, todo es m¨¢s dif¨ªcil de expresar en cuanto a la motivaci¨®n del equipo, pero todav¨ªa atraemos mucho talento como hemos visto con Andy (Cowell) y otros nombres que pueden llegar¡±.

Aunque el debate al llegar a Silverstone est¨¢ en las peleas en la pista, los l¨ªmites de defensa y las sanciones. A Alonso le salpican por los dos puntos de penalizaci¨®n que recibi¨® tras su toque a Zhou en el GP de Austria. Una vez m¨¢s. Acumula ocho puntos de sanci¨®n en los ¨²ltimos doce meses y recibir¨ªa una carrera de suspensi¨®n en caso de alcanzar los doce puntos. ¡°Cuando se introdujeron los puntos de penalizaci¨®n se pretend¨ªa evitar que pilotos peligrosos acumulasen penalizaciones sin tener una carrera de suspensi¨®n. Para evitar que se pusiera en peligro a los pilotos. Ahora, sin embargo, confundimos errores de pilotaje con maniobras peligrosas. Yo cometo un error en la curva tres, golpeo a Guanyu Zhou y merezco una penalizaci¨®n de diez segundos. Nico (Hulkenberg), o cualquier otro piloto, puede cometer un error deportivo y pagar el precio con una sanci¨®n de cinco o diez segundos. As¨ª ha sucedido siempre. Pero no entiendo el peligro en esas maniobras, porque no hay peligro alguno¡±, zanja el bicampe¨®n.

¡°Le estamos quitando el incentivo a intentar un adelantamiento, porque si cometes un error te van a sancionar con puntos de penalizaci¨®n. Es mejor quedarse atr¨¢s y no hacer nada. Solo promocionan los adelantamientos con DRS. Para m¨ª, eso es un error¡±, sentencia Alonso, que recuerda el origen desvirtuado de los puntos de penalizaci¨®n (Gasly o Magnussen han estado cerca de ser suspendidos): ¡°Esto se hizo cuando Grosjean tuvo el accidente en Spa (2012) con Lewis (Hamilton) y conmigo. Fue suspendido en la carrera de Monza. Antes no ten¨ªamos tantas normas como ahora. no podemos adelantar en el pit-lane, ni ir r¨¢pido, ni ir despacio en la vuelta de calentamiento. No podemos hacer nada. Hay demasiadas reglas y tanto los pilotos como los equipos a veces estamos frustrados. Tenemos que encontrar una soluci¨®n juntos, no podemos dejar sola a la FIA. Es algo que debemos encontrar entre todos nosotros¡±.

¡°Cuando peleas, te olvidas de las normas. Est¨¢s en el calor de la batalla. A veces por podios, por puntos, yo he luchado por t¨ªtulos cinco veces hasta la ¨²ltima vuelta y ?c¨®mo vas a pensar en las reglas en ese momento? Intentas adelantar o defenderte, intentas ser limpio y conf¨ªas en los otros pilotos. As¨ª lo veo yo¡±, cierra Fernando, que no valora el toque entre Verstappen y Norris y sale airoso del tema con humor: ¡°Ten¨ªa muchas cosas que hacer. Ten¨ªa que renovar el pasaporte y no tuve un segundo para ver la repetici¨®n. Lo vi el domingo por la noche. Todos los incidentes de carrera que suceden entre los l¨ªderes tienen m¨¢s repercusi¨®n. Cuando sucede entre el 13? y el 14?, ni siquiera sale por televisi¨®n. Dif¨ªcil de comentar, no lo vi en detalle¡±.