Alonso habla claro de la nueva F1: ¡°Que dependa del piloto¡±
¡°Deber¨ªa ser simple, carreras puras y que est¨¦ en manos del piloto y el equipo¡±, reflexiona Fernando. Sobre el bot¨®n de adelantamiento: ¡°Es parecido al KERS¡±.
El reglamento t¨¦cnico de 2026 fue tema de conversaci¨®n al llegar a Montreal. Tambi¨¦n para los pilotos, que siempre han reclamado unos coches m¨¢s ¨¢giles, ligeros y reactivos para poder pelear en la pista en condiciones similares a las de hace una d¨¦cada, antes de que las dimensiones de los F¨®rmula 1 aumentaran para soportar m¨¢s carga aerodin¨¢mica y, sobre todo, garantizar m¨¢s seguridad. Alonso, que ha vivido unos pocos cambios reglamentarios, coment¨® sus primeras impresiones despu¨¦s de revisar los documentos de la FIA: ¡°Desde el punto de vista del piloto, queremos una competici¨®n m¨¢s cerrada. M¨²ltiples ganadores de carreras, oportunidades para todos, que no haya un dominio de tres o cuatro a?os para que ganen uno o dos pilotos. Es lo que le falta a la F1, el resto es fant¨¢stico¡±.
Sobre las caracter¨ªsticas de la aerodin¨¢mica activa, para Fernando es m¨¢s bien una soluci¨®n para paliar el exceso de dependencia de las bater¨ªas en las rectas: ¡°Parece complicado. Al final los aficionados tendr¨¢n que dar su punto de vista, nosotros solo trabajaremos con el volante y pulsaremos botones diferentes. Con la tecnolog¨ªa y la alta complejidad actual de los coches, no parece que vaya a ser menor en 2026. El motor es muy ambicioso en cuanto a objetivos, y los dispositivos aerodin¨¢micos que se cambian en las rectas quiz¨¢s tienen que compensar unos objetivos demasiado ambiciosos para los motores¡±.
En cuanto al llamado ¡®bot¨®n de adelantamiento¡¯, el extra de las bater¨ªas que sustituir¨¢ al DRS, al piloto espa?ol le recuerda a la funci¨®n del KERS (introducido en 2009, antes de las unidades de potencia h¨ªbridas) y celebra que no deba ser usado ¨²nicamente en las rectas, como el dispositivo actual: ¡°Era parecido cuando ten¨ªamos el KERS activo durante seis segundos, y pod¨ªas decidir entre curvas o rectas, en lugares diferentes, para crear estrategias diferentes. Ahora solo se usa siempre en el mismo sitio y es una rutina¡±.
¡°Lo que ahora parece imposible ser¨¢ realista en dos a?os¡±
No obstante, Fernando es esc¨¦ptico sobre la posibilidad de reducir 30 kilos a los monoplazas actuales. Porque la FIA fijar¨¢ un peso m¨ªnimo, pero depende de los equipos alcanzarlo. ¡°Es imposible restar 30 kilos, si la unidad de potencia tiene un 50% de parte el¨¦ctrica. Con las bater¨ªas necesarias para soportar eso, el coche pesar¨¢ 30 kilos m¨¢s. Si quieres quitarle 30, necesitas recortar 60 kilos. Hay dos a?os para conseguirlo y lo que ahora parece imposible ser¨¢ realista en dos a?os¡±. El asturiano cierra con una reflexi¨®n general: ¡°Deber¨ªa ser m¨¢s simple, carreras puras y que est¨¦ en manos del piloto y del equipo, de un ¡®set-up¡¯ espec¨ªfico o una pista concreta. Antes hab¨ªa m¨¢s libertad en el dise?o de los F1, hubo coches de seis ruedas. Igual que cuando ten¨ªamos Michelin y Bridgestone, por ejemplo 2005 fue un a?o dif¨ªcil para Bridgestone, pero luego llov¨ªa y los Bridgestone estaban siempre delante. Me gustaba esa clase de libertad, pero es una opini¨®n personal y cada uno tendr¨¢ la suya. Me adaptar¨¦, lo m¨¢s importante es tener el coche m¨¢s r¨¢pido¡±.