Alonso: ¡°Estoy m¨¢s ilusionado¡±

Sonre¨ªa Alonso con la quinta posici¨®n en la parrilla del GP de Holanda. No es el top-3 que frecuent¨® hasta Canad¨¢, pero tampoco el ¡°octavo o noveno¡± al que acostumbr¨® en las ¨²ltimas carreras. El podio no est¨¢ tan lejos y el Aston Martin responde al suelo nuevo. ¡°Estoy m¨¢s ilusionado con el podio de lo que estaba en las ¨²ltimas carreras, cuando sal¨ªamos octavos o novenos. Estamos a dos posiciones. Ojal¨¢ podamos hacer una buena salida. Pasar a Albon ser¨ªa interesante porque su velocidad en la recta es sublime y en pista ser¨¢ m¨¢s dif¨ªcil. A ver el ritmo de carrera, porque en las ¨²ltimas carreras no tuvimos buenas prestaciones pero tampoco buena degradaci¨®n, por el exceso de deslizamiento¡±, coment¨® al bajarse del coche. La primera curva de Zandvoort, Tarz¨¢n, es ic¨®nica ante la salida. ¡°Es emblem¨¢tica, y ma?ana ojal¨¢ veamos los tres o cuatro primeros coches probar la gravilla. Puede ser a¨²n m¨¢s emblem¨¢tica¡±, bromea el bicampe¨®n entre risas.

Sobre la clasificaci¨®n, dif¨ªcil: ¡°Estamos acostumbr¨¢ndonos a estas clasificaciones entre mojado y seco, que son las m¨¢s dif¨ªciles porque tienes que intuir cu¨¢les ser¨¢n las condiciones de la pista despu¨¦s de muchos minutos en el garaje, o muchas banderas rojas. En la Q3, cuando ponemos los neum¨¢ticos de seco, el circuito mide dos metros de ancho que es el carril seco que se ha formado. Vas en tiempos de seco y a la velocidad de seco, pero en dos metros. Es mucho m¨¢s complicado¡±.

¡°Las piezas nuevas funcionaron bien¡±

¡°Si llega a ser todo el d¨ªa en seco, quiz¨¢s hubi¨¦semos estado m¨¢s atr¨¢s. Checo pod¨ªa haber estado delante, Hamilton tambi¨¦n. Pero bueno, las piezas que pusimos en el coche funcionaron bien y se siente mejor a la hora de conducir, con m¨¢s agarre en las curvas, y tambi¨¦n todos los datos de los que dispon¨ªamos eran iguales a los del t¨²nel de viento. Creo que hemos dado un paso adelante en la direcci¨®n correcta, pero los dem¨¢s est¨¢n muy fuertes y hay que seguir trabajando¡±, asegur¨® a AS.

El riesgo de error era enorme en unas condiciones cambiantes: ¡°Es f¨¢cil fallar, a veces incluso bajas un poco el ritmo y tienes sustos incre¨ªbles porque los neum¨¢ticos pierden cinco o seis grados de temperatura. Cuando vemos un accidente no siempre es por ir empujando por encima del l¨ªmite. Creo que van ocho fines de semana seguidos en los que llueve en alg¨²n momento. Esto pone mucho estr¨¦s y desgaste en los equipos, de momento para nosotros han salido todas de cara¡±. La lluvia tambi¨¦n puede influir (40% de probabilidad a las 15:00 horas CET, en la salida) este domingo en la carrera.