Ahora o nunca
La F1 vuelve en Spa, un circuito de motor, y en septiembre se acaba el plazo para que los equipos introduzcan la ¨²ltima evoluci¨®n h¨ªbrida de las unidades de potencia.
Cortas vacaciones y esprint final para la F¨®rmula 1: nueve carreras en trece semanas. Este fin de semana el ¡®Gran Circo¡¯ regresa en B¨¦lgica, una carrera que el a?o pasado apenas se pudo celebrar por culpa de la lluvia, que arruin¨® el domingo y finiquit¨® el gran premio con dos vueltas detr¨¢s del safety car y el reparto de la mitad de los puntos. Ahora, Spa-Francorchamps celebra la carrera sin estar asegurado en el pr¨®ximo calendario, aunque se especula que volver¨¢ m¨¢s pronto que tarde en un sistema rotatorio, quiz¨¢s junto a Francia y otros eventos tradicionales. Es uno de los circuitos m¨¢s espectaculares para pilotos y aficionados, con curvas ic¨®nicas como Eau Rouge o Pouhon, a fondo y en bajada; pero es cierto que sus est¨¢ndares de seguridad no son los mismos que en otras instalaciones donde s¨ª abundan, por ejemplo, las barreras tec-pro.
En el plano deportivo, Verstappen defiende una ventaja de 80 puntos sobre Leclerc. Tras el monegasco, en la tabla, est¨¢n P¨¦rez, Russell y Sainz. La regularidad de Mercedes y la falta de estabilidad en Ferrari han jugado contra el madrile?o. Verstappen tiene ocho victorias en doce carreras por las tres de Leclerc; una de Carlos y otra de Checo. La ventaja de Red Bull es sideral en el campeonato de constructores, pero queda casi m¨¢s de un tercio de la temporada con trazados ic¨®nicos, como este de B¨¦lgica, y regresos esperados como Singapur y Suzuka, donde no se compite desde 2019, antes del inicio de la pandemia.
Fecha l¨ªmite
Ferrari prepara una evoluci¨®n ambiciosa de su sistema h¨ªbrido en la unidad de potencia, tambi¨¦n los rivales. Los motores est¨¢n congelados desde marzo y no se pueden modificar hasta 2025 (la reglamentaci¨®n de 2026 fue anunciada en agosto, se elimina el MGU-H). S¨ª pueden introducirse mejoras de fiabilidad, eso explica tantas roturas y aver¨ªas por parte de todos los fabricantes excepto Mercedes: un motor r¨¢pido puede volverse fiable, pero uno que ya es fiable nunca ser¨¢ m¨¢s r¨¢pido. Sin embargo, la bater¨ªa, la centralita y el MGU-K de los propulsores no tienen que homologarse hasta septiembre (el reglamento dice el d¨ªa 1, pero algunos equipos han hablado de un margen ligeramente mayor), as¨ª que es l¨®gico que los constructores hayan trabajado en estos ¨²ltimos meses para que los pr¨®ximos motores incorporen m¨¢s rendimiento. Sainz estren¨® un motor en Francia, quiz¨¢s se libre de la sanci¨®n en B¨¦lgica, pero es evidente que los grandes planean cambios con penalizaci¨®n para introducir estas evoluciones y llegar con m¨¢s potencia a Monza.
En cuanto a Alpine, este fin de semana tambi¨¦n se habla de novedades. ¡°Nuestro plan siempre ha sido traer algo en cuanto lo encontramos. Vamos dentro del techo de gasto, eso no nos parar¨¢ a la hora de traer mejoras. Tendremos algo en Spa¡±, dec¨ªa Otmar Szafnauer, jefe del equipo, antes del par¨®n. ¡°Nos deber¨ªa ir mejor, sobre el papel nos van bien esos circuitos de baja carga aerodin¨¢mica, aunque en Hungr¨ªa ¨¦ramos quinto y sexto en la parrilla. Nos van bien todas las condiciones, tambi¨¦n el agua, y en Spa llueve al menos uno de los tres d¨ªas¡±, comentaba Alonso tambi¨¦n antes de irse de vacaciones. Luego solt¨® la bomba de Aston Martin, que inevitablemente monopolizar¨¢ el tema de conversaci¨®n hasta que los coches pisen el asfalto este viernes.