Ferrari cambia el discurso
Binotto asume que el ¡°Red Bull es un coche m¨¢s r¨¢pido¡± y cuestiona el techo de gasto si son capaces de introducir un chasis m¨¢s ligero: ¡°Es una preocupaci¨®n¡±.
El ¡°podemos ganar todas las carreras que faltan¡± en Paul Ricard se ha convertido en un ¡°Red Bull es un coche m¨¢s r¨¢pido¡± tras el paseo militar de Verstappen y P¨¦rez en el GP de B¨¦lgica. Sainz subi¨® al podio y progresa en el Mundial, pero Leclerc y el madrile?o ya son tercero y cuarto, respectivamente, en la clasificaci¨®n. El t¨ªtulo es una utop¨ªa para Ferrari y las diferencias se acent¨²an en la tabla de constructores. Mattia Binotto, jefe de la escuder¨ªa, espera que la desventaja se acent¨²e menos en Zandvoort este fin de semana, un trazado de alta carga aerodin¨¢mica y pocas rectas, pero el RB18 ya les dio una lecci¨®n en Hungaroring, pista con una configuraci¨®n similar. Cuando eres m¨¢s lento en todas las superficies, mala se?al.
¡°Ha habido una diferencia real entre nosotros y Red Bull en B¨¦lgica. Sucedi¨® tambi¨¦n en Hungr¨ªa, que es un circuito diferente de alta carga aerodin¨¢mica. Creo que ahora mismo el Red Bull es un coche m¨¢s r¨¢pido en cuanto a eficiencia, mediante unidad de potencia y aerodin¨¢mica, pero adem¨¢s tuvimos mucha degradaci¨®n y ellos han sido fuertes en ese apartado. Son m¨¢s r¨¢pidos. La desventaja de Spa no es la que veremos en el resto de las carreras, porque es un circuito muy largo y amplifica las diferencias. Esperamos estar m¨¢s cerca en las pr¨®ximas carreras, pero la degradaci¨®n de neum¨¢ticos ha sido un elemento que ha afectado nuestro rendimiento y debemos entenderlo y corregirlo¡±, expone el ingeniero suizo de origen italiano.
En el paddock de Spa se rumoreaba que Red Bull hab¨ªa estrenado un chasis m¨¢s ligero. Las fuentes de AS indican que no es cierto, si bien podr¨ªan planear introducirlo en las pr¨®ximas carreras (despu¨¦s de superar el ¡®crash test¡¯ de la FIA). Este hecho preocupa a Binotto, no solo por el rendimiento sino tambi¨¦n porque no entiende c¨®mo la firma energ¨¦tica est¨¢ lidiando el techo de gasto. ¡°No s¨¦ lo que est¨¢n haciendo, si tienen un chasis m¨¢s ligero o no. Pero el techo de gasto es una preocupaci¨®n a lo largo de la temporada, tenemos reglas t¨¦cnicas, deportivas y financieras que pueden marcar diferencias en funci¨®n de c¨®mo se interpreten. Necesitamos una FIA fuerte, porque si no las reglas no ser¨¢n equitativas. Ferrari no ser¨ªa capaz de introducir ahora un chasis m¨¢s ligero simplemente por techo de gasto¡±.
¡°Si ellos son capaces, volvemos a las reglas. ?Es justo, equitativo? ?El arbitraje es suficiente? Las reglas todav¨ªa est¨¢n verdes, el n¨²mero de personas de la FIA que lo vigilan sigue siendo bajo. Debe mejorar para el futuro porque ser¨ªa malo que el campeonato se dicte por las reglas financieras y no t¨¦cnicas¡±, sostiene Binotto. El F1-75 seguir¨¢ evolucionando porque todas las mejoras son aplicables al monoplaza de 2023: ¡°El coche del a?o que viene no ser¨¢ muy diferente del actual, las reglas son muy prescriptivas y todo lo que aprendes este a?o se utiliza en el siguiente. Comprender las debilidades de tu coche y resolverlas siempre es un proceso ¨²til. Y aunque la desventaja fuera significativa en Spa, espero que no sea as¨ª en las pr¨®ximas carreras¡±.
Otro error aparente en la estrategia
Sainz se libr¨® de problemas y fue tercero en Spa, el mejor resultado posible. Pero Leclerc perdi¨® una plaza a ¨²ltima hora por una sanci¨®n en el ¡®pit-lane¡¯ despu¨¦s de que Ferrari decidiera pelear la vuelta r¨¢pida, algo que tampoco consigui¨®. Binotto defiende la decisi¨®n que hizo perder dos puntos a Charles en lugar de ganar uno. ¡°Desde fuera la percepci¨®n es diferente, puede parecer que cometemos errores cuando no es as¨ª. La decisi¨®n de pararle es acertada. Tienes que ser valiente en la F¨®rmula 1. Hab¨ªa margen para ir a por la vuelta r¨¢pida. Sab¨ªamos que estar¨ªa cerca con Fernando, pero con neum¨¢ticos m¨¢s frescos le pod¨ªa venir incluso bien el DRS (al salir detr¨¢s de Alonso). Una vez m¨¢s, pienso que fue lo correcto. Superamos la velocidad m¨¢xima del ¡®pit-lane¡¯ por 0,1 kil¨®metros por hora, es mala suerte¡±. Los sensores del Ferrari de Leclerc no funcionaban correctamente por un sobrecalentamiento al inicio de la carrera, asegura.