Ezpeleta: ¡°Mi preocupaci¨®n es que Honda y Yamaha vuelvan arriba¡±

El Mundial de MotoGP est¨¢ a punto de cerrar un acuerdo de concesiones con las que favorecer a Honda y Yamaha, f¨¢bricas claramente venidas a menos, y poner restricciones a Ducati (menos neum¨¢ticos por GP y sin pilotos invitados en todo el a?o, entre otras cosas). Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, habla con AS sobre los motivos de los cambios que se avecinan y hace balance de una temporada que le deja satisfecho.

-Ha salido divertido el a?o dentro y fuera de la pista, ?no?

-Divertido ha salido, s¨ª, pero por qu¨¦ lo de fuera de la pista.

-Por el bombazo que ha supuesto el movimiento de Marc M¨¢rquez, cambiando el Repsol Honda por la Ducati de Gresini al acabar la temporada...

-Yo no lo llamar¨ªa divertido. Es un movimiento que explica las ganas que tiene un tipo de ganar. Marc tiene tanto inter¨¦s en ganar que, pese a tener una posici¨®n confortable en Honda, decide cambiar y hay muchas cosas a destacar en este movimiento. De entrada, la comprensi¨®n de Honda para con un t¨ªo que ha sido tan bueno con ellos. Lo bien que lo ha hecho ¨¦l hablando con Honda como ha hablado, y su explicaci¨®n de que ¨¦l est¨¢ aqu¨ª para correr mucho y ganar todo lo que pueda.

-Hay gente que tiene m¨¢s ganas del test del martes que de las carreras del fin de semana...

-(Sonr¨ªe). Eso es bueno.

-?Qu¨¦ supone para el campeonato este movimiento?

-Obviamente, estar¨¢ delante y eso es bueno para el campeonato, pero mi preocupaci¨®n ahora es que Honda y Yamaha puedan volver a estar arriba. Lo otro ya est¨¢ hecho y hay much¨ªsimos alicientes para el a?o que viene, pero no pensamos ya en ello.

-?Puede que M¨¢rquez haya elegido el peor momento para salir de Honda porque le llegar¨¢n concesiones a esta marca y restricciones a Ducati?

-No. Esto es un poco m¨¢s a largo plazo. El resultado de las concesiones se ver¨¢n m¨¢s adelante.

-?Las puede especificar?

-A¨²n no. Estamos con el ¨²ltimo ajuste ahora. Se env¨ªa a las marcas y se aprobar¨¢ este fin de semana en Valencia.

-?Le ha costado mucho convencer a las f¨¢bricas europeas de que hab¨ªa que ayudar a las japonesas?

-A unas m¨¢s y a otras menos. (Sonr¨ªe).

-?Cu¨¢l a la que m¨¢s?

-Eso no lo voy a decir. Yo sigo teniendo la teor¨ªa de que cuando hay un reglamento en vigor, y lo ha cumplido todo el mundo, cambiarlo no est¨¢ bien. Entonces, lo que tengo que hacer es convencer de que es bueno cambiarlo. Ducati va muy bien ahora y Ducati no ha hecho nada que no se pueda hacer. La aerodin¨¢mica era para todos y ella lo supo aprovechar lo mismo que los sistemas para bajas las suspensiones. Yo veo que esto est¨¢ separando mucho el campeonato y me voy a Ducati y le tengo que convencer a ¨¦l primero de que me deje hacer concesiones. Honda y Yamaha nos dieron unas concesiones que son las que permitieron que todos los dem¨¢s dieran un paso. Nadie se acuerda de que antes corr¨ªan aqu¨ª ocho Honda, ocho Yamaha y dos Suzuki, y que fueron Honda y Yamaha las que dieron el OK para que las otras motos tengan unas ventajas de entrenamientos y otras cosas. Eso permiti¨® que Ducati, primero, luego Suzuki y luego los dem¨¢s subieran el nivel. Eso yo, como soy el mismo, no lo puedo olvidar. ?Qu¨¦ he hecho? Intentar que eso se pueda hacer convenciendo a Ducati de que les deje cosas a estas f¨¢bricas y que ella tengo un poco menos.

-Deben haber sido interesant¨ªsimas las conversaciones hasta llegar al acuerdo.

-Ha habido un poco de discusi¨®n porque KTM y Aprilia quer¨ªan que se le quitasen m¨¢s cosas a Ducati.

-?Cu¨¢nto tiempo calcula que necesitar¨¢n Honda y Yamaha para volver por sus fueros?

-No lo s¨¦.

-Alberto Puig reconoci¨® en Assen que Honda iba varios a?os por detr¨¢s...

-Tambi¨¦n es cierto que estos t¨ªos sufrieron la pandemia mucho m¨¢s que los dem¨¢s, porque en Jap¨®n se cerraron las cosas. Tardamos un a?o m¨¢s en ir all¨ª. No fuimos ni el 20 ni el 21 porque no se pod¨ªa, y yo todo eso lo tengo que considerar. Como no lo puedo hacer porque s¨ª, tengo que ir convenciendo de las cosas a las otras f¨¢bricas. Y esto es m¨¢s ayudar a las japonesas m¨¢s que quitarle a Ducati.

-?Balance general del a?o?

-Buen¨ªsimo. Los campeonatos han sido bonitos. Para m¨ª es el campeonato ideal y el nuevo formato ha funcionado. No tiene color. Aqu¨ª disfrutamos el s¨¢bado de una carrera buen¨ªsima y, al acabar, decimos: ?Ma?ana m¨¢s! Eso es un formato incre¨ªble.

-?Sabe que a m¨ª ahora se me hacen a veces un pel¨ªn largas las carreras de los domingos?

-Lo entiendo, aunque a m¨ª no me pasa. La de Tailandia, si hubiera durado dos d¨ªas, mejor. Est¨¢ en el formato correcto, porque acortar las carreras tiene mucho l¨ªo. Hay unos motores y unas motos hechas para correr esa distancia.

-?Van a llegar los motores de 850cc m¨¢s adelante, a partir de 2027?

-Es posible.

-?Y con esto que se buscar¨¢?

-Que corran menos las motos, en aras de la seguridad. Es una propuesta que hemos hecho y que va a ser aprobada por unanimidad por las f¨¢bricas. Tiene sentido y lo diremos despu¨¦s de que se aprueben las concesiones.

-?Cu¨¢nta ser¨ªa la velocidad ideal?

-El problema no es la velocidad punta sino la aceleraci¨®n, el paso por curva, que es muy importante, el peso... Hemos intentado o¨ªr lo que todos los constructores dec¨ªan y, con que lo que ellos han dicho, yo les he metido otro recorte por mi cuenta que les propondr¨¦ para que lo vean.

-?El lunar es que no habido manera de ver una parrilla completa en todo el a?o por las lesiones? Empezaron envenenados¡­

-Eso es normal, porque al principio todos piensan que es su ocasi¨®n. Es normal y las carreras han sido buen¨ªsimas.

-?C¨®mo han llegado los trabajadores del campeonato a final de a?o con este calendario?

-M¨ªrame. Yo tengo 77 a?os y lo puedo hacer, pues los dem¨¢s, tambi¨¦n. La gente est¨¢ cansada, pero se est¨¢ acostumbrando y est¨¢n rehaciendo plantillas, mirando c¨®mo optimizar las cosas.

-?Y a nivel de audiencias?

-Bien, ha subido la asistencia a los circuitos y las de la tele.