Enfrentados por el ¡®porpoising¡¯

Algunos lo dieron por resuelto, pero nada m¨¢s lejos de la realidad: el ¡®porpoising¡¯ sigue siendo el principal dolor de cabeza para los ingenieros de F¨®rmula 1. Este fen¨®meno se explica de manera simple: los monoplazas botan en las rectas porque pierden y recuperan de golpe la carga aerodin¨¢mica del efecto suelo. Pero la causa es compleja, est¨¢ relacionada con uno de los puntos m¨¢s relevantes del reglamento de 2022, la arquitectura de los suelos y la rigidez de estos coches nuevos, y no se puede reproducir en el t¨²nel de viento. El problema se agrava en los circuitos bacheados o con rectas largas, justo lo que sucedi¨® en Bak¨² y lo que se encontrar¨¢n las escuder¨ªas este fin de semana en Montreal.

Varios pilotos han sido cr¨ªticos. En Azerbaiy¨¢n, en especial los dos de Mercedes. Para Russell es ¡°cuesti¨®n de tiempo que haya un accidente grave¡± por culpa del rebote, que resta concentraci¨®n y no permite a los pilotos ver con claridad los puntos de frenada. Hamilton habl¨® de ¡°la carrera m¨¢s dura¡± de su vida y sufri¨® dolores en la espalda por el vaiv¨¦n del W13. Los anglicismos se agolpan alrededor del porpoising y se puede hablar de bouncing, el rebote en s¨ª; o bottoming, cuando la parte trasera del difusor es la que raspa r¨ªtmicamente contra el asfalto.

Es un hecho que Red Bull no lo sufre, o no se nota, y eso les ha dado una ventaja: en la f¨¢brica se permiten trabajar en mejoras de rendimiento y llevarlas al circuito; mientras Mercedes, y en menor medida Ferrari, tienen que esforzarse ¨²nicamente en traer piezas que resuelvan los botes. Para Christian Horner, jefe de la casa energ¨¦tica, no es casualidad que sean Russell y Hamilton quienes piden con m¨¢s combatividad un cambio en las reglas, o una acci¨®n por parte de la FIA: si el RB18 estuviera atr¨¢s, Horner les dir¨ªa a sus pilotos ¡°que se quejaran¡±.

Levantar el coche

El ¡®porpoising¡¯ tiene f¨¢cil soluci¨®n, levantar el coche unos cent¨ªmetros, pero con esa alteraci¨®n de los reglajes se libera carga aerodin¨¢mica y se pierden prestaciones. ¡°Lo m¨¢s f¨¢cil es levantar el coche, cada equipo puede elegir a qu¨¦ altura lo lleva, y nunca deber¨ªas utilizar un coche inseguro. Algunos coches tienen problemas, otros tienen muy pocos, ser¨ªa injusto penalizar a los que han hecho un buen trabajo. Es f¨¢cil quejarse de la seguridad, pero los equipos pueden elegir¡±, argumenta Horner, que antes de se?alar a la FIA por no actuar contra una caracter¨ªstica peligrosa de los monoplazas, apunta a los equipos que no quieren resolver su propio problema. Binotto, en la misma l¨ªnea, argumenta que ¡°es un buen desaf¨ªo t¨¦cnico, hay formas de mitigarlo y no compromete la seguridad de los pilotos¡±, si bien Sainz se ha visto lastrado en alg¨²n fin de semana por los achaques dentro de su Ferrari.

Al otro lado est¨¢ Wolff: ¡°Est¨¢ muy mal, tenemos que encontrar una situaci¨®n. Afecta a todos, aunque quiz¨¢s el peor caso sea el de Lewis. Esto no es muscular, esto afecta a la columna (vertebral) y puede tener consecuencias¡±. ¡°Es f¨¢cil de explicar, llevamos dos meses intentando resolver el porpoising sin traer m¨¢s prestaciones. Entendemos lo que hay que hacer. Montreal ser¨¢ una buena carrera, es una pista de alta velocidad y entonces espero tener una mejor perspectiva¡±, dice el jefe de Mercedes. Aunque para perspectiva, la que tendr¨¢n los pilotos saltando a 340 kil¨®metros por hora en las largu¨ªsimas rectas del Gilles Villeneuve.