El Red Bull Ring lleva a Brembo al uso del disco ventilado de 355

En la escala de 1 a 6 con la que la prestigiosa marca de frenos Brembo, presente en las tres categor¨ªas, mide el nivel de dificultad de los circuitos en clave de frenada, el del Red Bull Ring de este GP de Austria es un 6. Se trata del desaf¨ªo m¨¢s grande del Mundial y el que les ha llevado a estrenar este fin de semana el disco ventilado de 355 mil¨ªmetros, cuyo uso no es obligatorio para los pilotos, pero s¨ª recomendable con la introducci¨®n de la nueca chicane entre la curva 1 y 3, que supone un punto de frenada m¨¢s. AS ha tenido oportunidad de charlar con un t¨¦cnico de Brembo, Andrea Pellegrini, y con un piloto de MotoGP, ?lex M¨¢rquez, para entender mejor el entretenido y espectacular mundo de las frenadas.

¡°El Red Bull Ring es el circuito m¨¢s complicado a nivel de frenos para Brembo, seguido por Motegi y Buriram, por la energ¨ªa que aplica a los frenos. Y con la chicane es a¨²n peor, porque hay una frenada m¨¢s. El tiempo por vuelta sube, pero la energ¨ªa total es un poco m¨¢s alta que antes. No puedo revelar esos datos, porque es informaci¨®n interna, pero aqu¨ª tenemos un disco delantero nuevo de 355 mil¨ªmetros ventilado, con pinzas nuevas tambi¨¦n. Lo hay tambi¨¦n de 360, pero ¨¦se no cabe en la llanta. Alguno usar¨¢ el de 340, porque no es obligatorio usar el de 355, pero ya est¨¢ disponible¡±, empieza diciendo el t¨¦cnico italiano.

Ampliar

?lex M¨¢rquez, por su parte, refrenda la teor¨ªa de Pellegrini: ¡°Para los pilotos tambi¨¦n este circuito es el m¨¢s complicado a nivel de frenado. Por la tele se nos ve bien, pero cuando vas en grupo baja un poco el nivel de frenado, porque la rueda delantera sube la presi¨®n, pero sobre todo vas notando que los frenos se calientan y hay que ir saliendo del rebufo. Hay que ir jugando con ese detalle¡±.

En ese sentido, el de Brembo recalca que ¡°es importante que los pilotos se abran para frenar cuando van en grupo. Si est¨¢n detr¨¢s de otro piloto, deben frenar m¨¢s, porque te absorbe el rebufo del piloto que tienes delante y puedes chocar con ¨¦l¡±. Al respecto, el a¨²n piloto de Honda dice: ¡°Cuesta mucho estar pegado a un piloto y mantenerse, por las frenadas, por el neum¨¢tico delantero, por el freno, por todo. Cuesta mucho recuperar el medio segundo final si el ritmo con el piloto de delante es parecido¡±.

Y al pedirles que se pronuncien sobre qui¨¦n es el mejor frenador de la parrilla, no dan un nombre. ¡°Depende de la puesta a punto de la moto y de la aerodin¨¢mica, pero el mejor frenador de la parrilla es un dato confidencial. La presi¨®n de la maneta y el punto de frenada es m¨¢s o menos com¨²n a todos¡±, asegura Pellegrini. Y ?lex pone un ejemplo: ¡°No se puede ver al mejor frenador s¨®lo con la presi¨®n que aplicamos al freno, porque puedes tirar mucho de freno, pero si pierdes la rueda trasera, porque se levanta, est¨¢s perdiendo. No es s¨®lo el que mejor tira de frenos sino el que es m¨¢s efectivo a la hora de parar la moto. Est¨¢ muy igualado y es dif¨ªcil decir cu¨¢l es el piloto que mejor freno. A veces ves a Aleix frenar s¨²per tarde y otras veces, en cambio, no tanto. Quartararo, por ejemplo, en la curva 1 de Montmel¨® era impresionante, pero tambi¨¦n es lo que te permita hacer la moto en ese momento. Tarde puede frenar cualquiera, pero no vale entrar como un loco y no salir de la curva. Hay que encontrar un equilibrio. En la 1 de Montmel¨® el mejor frenador era Quartararo, porque frenaba m¨¢s t¨¢rde y paraba en menos tiempo la moto. A lo mejor le ayudaba llegar m¨¢s despacio, porque met¨ªa la moto menos en crisis¡±.

Dicho todo esto, c¨®mo frena un piloto de MotoGP. El peque?o de los M¨¢rquez revela su m¨¦todo: ¡°La teor¨ªa dice, pero cuesta mucho, que primero hay que tocar un poco el freno trasero, para que la moto baje y luego empezar con el delantero, pero a 360 no siempre se hace as¨ª¡­ Yo freno con dos dedos y el trasero lo uso bastante, como todos los de Honda. En Yamaha y Ducati van con la pierna fuera en las curvas de derecha y frenan igual que nosotros. Yo s¨®lo saco la pierna en las curvas de izquierda, en el lado derecho no para no perder el freno trasero¡±. Benditos frenos.