El fuego rodea a Ferrari

La prensa italiana recibi¨® el triunfo de Sainz en Silverstone como ¡°una victoria que divide¡± y ahora define el paseo de Leclerc en Spielberg como ¡°la revancha del pr¨ªncipe rojo¡±. Binotto ha evitado priorizar entre sus pilotos hasta ahora, si bien el cuarto cero de Carlos, fogata incluida, se vuelve una losa casi imposible de levantar en 2022. Pero los sat¨¦lites de Maranello tienen un favorito y ¡°ahora la jerarqu¨ªa est¨¢ clara¡±, dice ¡®La Gazzetta¡¯ desde su portada. Es curioso, se aplaude m¨¢s fuerte una victoria con abandono del segundo coche que un 1-4. A¨²n conf¨ªan en disputar el t¨ªtulo a Verstappen, quien gracias a los problemas de fiabilidad del ¡®otro¡¯ Ferrari solo cedi¨® cinco puntos en el GP de Austria. Max lidera c¨®modo el Mundial con 38 de ventaja sobre Charles y Sainz se queda ahora a 37 puntos de su compa?ero.

El jefe de la Scuderia confes¨® que no quiso ver las ¨²ltimas vueltas, despu¨¦s del incendio en el Ferrari de Sainz y mientras Leclerc ten¨ªa problemas con uno de los pedales: ¡°Debo admitir que estaba muy nervioso. Decepcionado por lo que le sucedi¨® a Carlos. Tan nervioso que dej¨¦ de ver la carrera en las ¨²ltimas tres vueltas¡±. En cuanto a la aver¨ªa en la unidad de potencia del madrile?o, se estudiar¨¢ en la f¨¢brica en los pr¨®ximos d¨ªas: ¡°Hemos tenido dos fallos de motor ¨²nicamente. Debemos averiguar qu¨¦ sucedi¨®, si es lo mismo que vimos con Charles en Bak¨². Es una preocupaci¨®n, pero la gente est¨¢ trabajando en Maranello para arreglarlo. No est¨¢ arreglado a¨²n, viendo lo que le ha pasado a Carlos. Estar¨¢ corregido lo antes posible¡±.

Todo indica que Sainz deber¨¢ montar una unidad de potencia nueva en Paul Ricard, porque all¨ª es posible adelantar y en Hungaroring, una semana despu¨¦s, no. El madrile?o ha utilizado tres motores, sin incidencias rese?ables hasta Austria; pero Leclerc ha tenido roturas en Barcelona y Bak¨², en ambos casos cuando lideraba, y recurri¨® al cuarto propulsor en Montreal. ¡°A m¨ª sucedi¨® dos veces en las ¨²ltimas cinco carreras y ahora a Carlos, debemos asegurarnos de que no vuelve a pasar¡±, zanj¨® el vencedor en Spielberg.

En pleno ecuador de la temporada, Red Bull ha ganado siete carreras y Ferrari, cuatro. El RB18 se destaca en las rectas y se defiende en circuitos de tren delantero. El F1-75 aguanta a su rival tambi¨¦n en las curvas r¨¢pidas, pero marca diferencias en las pistas de tren trasero. La igualdad parece m¨¢xima, peque?os detalles han decidido los ¨²ltimos grandes premios. ¡°La velocidad es similar, hemos tenido ventaja en la degradaci¨®n de neum¨¢ticos que creo que ya tuvimos en el esprint del s¨¢bado. Lo que vimos en el esprint fue m¨¢s obvio en la carrera¡±, opina Binotto sobre la exhibici¨®n de poder¨ªo en Red Bull Ring.

Diferencias

¡°Tenemos una desventaja en comparaci¨®n con Red Bull en las rectas, especialmente por el efecto de su DRS, mayor que el nuestro. Pero Charles introdujo un nuevo aler¨®n trasero en Canad¨¢ (que Sainz incorpor¨® en Silverstone) y con ese nuevo aler¨®n hemos reducido la desventaja. Siguen teniendo cierta ventaja, pero es muy peque?a. En los circuitos de potencia estamos cerca, marcamos la diferencia en las curvas por el agarre que generamos. Los dos pilotos hicieron un trabajo fant¨¢stico, los dos, con el ¡®set-up¡¯. Los pilotos marcar¨¢n la diferencia¡±, asegura el ingeniero suizo de origen italiano. Ahora, una semana de descanso antes de rematar el mes de julio con dos grandes premios consecutivos, Francia y Hungr¨ªa. Dos buenas ocasiones para recortar a Verstappen y llegar al par¨®n de agosto en mejor situaci¨®n. Y, quiz¨¢s con Sainz, la ¨²ltima oportunidad para salvar el curso y llegar a septiembre sin ataduras desde dentro del garaje.