El Ferrari est¨¢ listo y Miguel Molina, a la espera

En poco m¨¢s de dos meses y medio arranca el renovado Mundial de Resistencia con la cita inaugural de Sebring y su pr¨®logo, esa especie de test oficial para los nuevo Hypercar. Y para entonces todo tiene que estar listo para los fabricantes que correr¨¢n a tiempo completo en el campeonato: Toyota, Peugeot, Glickenhaus, Ferrari, Porsche y Cadillac. De los seis solo Toyota complet¨® el programa en 2022, ya que Peugeot puso en pista su 9X8 desde la cita de Monza para las tres ¨²ltimas citas del a?o y Glickenhaus no disput¨® la dos ¨²ltimas, en Fuji y Bahr¨¦in, por problemas log¨ªsticos.

El fabricante norteamericano si har¨¢ en 2023 el calendario completo, como anunci¨® el propietario del equipo, Jim Glickenhaus, quien adem¨¢s se?al¨® que desena tener dos coches en pista: ¡°Estaremos en el WEC el pr¨®ximo a?o y, en el peor de los casos, volveremos con un solo coche. Tenemos la esperanza de que sean m¨¢s, aunque todav¨ªa no lo sabemos con certeza porque todo est¨¢ tomando forma. Podr¨ªan ser dos coches gestionados por nosotros mismos o tal vez trabajemos con una operaci¨®n de un cliente, pero realmente nos vemos como un equipo de f¨¢brica¡±, explica.

Otra de las escuder¨ªas que trabaja sin descanso en el nuevo proyecto es Ferrari. La casa de Maranello ha exprimido su 499P y va a cerrar el a?o con m¨¢s de 16.000 kil¨®metros sobre sus ruedas. La fiabilidad, y Peugeot puede dar buena cuenta de ello, es uno de los elementos claves a la hora de afrontar carreras de resistencia. Y los de Maranello sometieron a su nuevo Hypercar a jornadas maratonianas en los circuitos de Fiorano, Portimao, Vallelunga y Arag¨®n. El hermetismo es total, pero se especula con que el coche de Maranello estuvo rodando hasta 36 horas seguidas, con las paradas propias de ajustes, repostajes y cambios de neum¨¢ticos.

¡°El trabajo realizado por el equipo en 2022 fue intenso, sin duda, pero todav¨ªa estamos al principio del desarrollo¡±, explica Ferdinando Cannizzo, jefe de desarrollo de Ferrari GT. ¡°Como se esperaba en esta etapa, estamos progresando pero tambi¨¦n experimentando retrocesos que ralentizan el programa. Estamos recopilando datos e ideas valiosas para ayudarnos a mejorar el autom¨®vil en t¨¦rminos de rendimiento y confiabilidad. Todav¨ªa tenemos que trabajar mucho para asegurarnos de estar listos para el debut en Sebring, pero estamos siguiendo los pasos planeados¡±, finaliza.

Con el coche a punto para enfrentarse a los baches de Sebring el pr¨®ximo mes de marzo, falta por conocer qui¨¦nes ser¨¢n los pilotos encargados de tripular el Hypercar de Maranello. No hay nada oficial, pero uno de los hombres que est¨¢ en todas las quinielas es Miguel Molina, un hombre de la casa que lleva corriendo con el equipo AF Corse de la Scuderia desde el a?o 2017 en la clase GT Pro. Con el Ferrari 488 ha ganado las 6 Horas de Fuji, las 8 Horas de Bahr¨¦in y este 2022 subi¨® al tercer escal¨®n del podio en las 24 Horas de Le Mans. El catal¨¢n ha sido pieza clave en el desarrollo del nuevo 499P, con sesiones en el simulador y participando activamente en los test de Ferrari durante este 2022 con el nuevo Hypercar.