Ducati o el arte de mejorar lo inmejorable

Parece mentira, pero lo inmejorabe a veces tambi¨¦n puede ser mejorable. Ese arte lo domina en estos momentos en MotoGP como nadie Ducati. Si buena era la Desmosedici con la que Francesco Bagnaia logr¨® el t¨ªtulo en 2022, el primero para la f¨¢brica de Borgo Panigale desde que lo ganara con Casey Stoner en 2007, mejor a¨²n lo es la versi¨®n 2023 con la que pulveriz¨® el r¨¦cord de Portimao, con la que dej¨® al primero de sus rivales, otra Ducati, la de Zarco, a tres d¨¦cimas, siendo adem¨¢s el ¨²nico que baj¨® al 1:37. Pero esa no es la ¨²nica lectura que deja la pretemporada antes de que arranque el nuevo curso el fin de semana del 24 al 26 de marzo. Hay m¨¢s, y para AS son las siguientes:

Ducati mete miedo

Ninguna f¨¢brica tiene tantas motos como Ducati en la parrilla, hasta ocho, y todas ellas, sin excepci¨®n alguna, han dejado verse por las primeras posiciones. Da igual que fuera con la Desmosedici 23, como la de Bagnaia, que lider¨® con mano de hierro el test de Portimao, o con la versi¨®n del a?o pasado, con la que Marini comand¨® los ensayos de Malasia y Valencia. Sea como fuere, siempre una Ducati al frente. La moto de este a?o, a diferencia de la del anterior, parte con una base extraordinaria, la de 2022, y se ha mejorado adapt¨¢ndola al pilotaje de Bagnaia, su jefe de filas y el que lleva el #1 de campe¨®n en su dorsal gracias al t¨ªtulo conquistado el a?o pasado.

La Ducati es la moto que m¨¢s corre, la que m¨¢s acelera, la que m¨¢s tracciona, la que mejor frena y a la que todos copian a nivel de aerodin¨¢mica. Por ponerla un pero, s¨®lo deja en tela de juicio el paso por curva, que es algo en lo que tampoco va mal. Normal que el escuadr¨®n Ducati se presente al arranque mundialista como las motos a batir y, como todo escuadr¨®n que se precie, tiene un l¨ªder en Bagnaia al que hay que tomarse muy en serio porque ya sabe lo que es ganar el t¨ªtulo.

Honda deja muchas dudas

Por no centrar todo en Marc M¨¢rquez, que es la gran baza de Honda y tambi¨¦n del motociclismo espa?ol, sirva par reflejar las sensaciones que deja la floja pretemporada del ala dorada una reflexi¨®n que dej¨® en Portimao el reci¨¦n llegado Joan Mir: ¡°No ha habido ninguna revoluci¨®n¡±. La RC213V con la que acabaron el domingo la pretemporada es pr¨¢cticamente la misma con la que la arrancaron el noviembre pasado en Valencia. Fue entonces cuando se vio a M¨¢rquez m¨¢s enfadado que nunca con su f¨¢brica y cuando dijo que no es que estuvieran un paso por detr¨¢s de la competencia sino que estaban dos o tres.

La ventaja para Honda es que los puntos no se reparten en los ensayos de pretemporada, que es verdad que han hecho muchas pruebas, que sus pilotos dicen tener claro cu¨¢l es el camino a seguir y que Marc siempre rinde m¨¢s en los GGPP que en los test. El decimotercero de Mir y el decimocuarto de M¨¢rquez, separados entre ellos por s¨®lo 16 mil¨¦simas y a ocho d¨¦cimas de la cabeza, es cuando menos preocupante, pero la temporada es larga y deber¨ªan ir a m¨¢s. M¨¢rquez ha cumplido con su parte de los deberes poni¨¦ndose a tope f¨ªsicamente y dejando atr¨¢s los problemas en su brazo derecho. Honda, en cambio, no ha cumplido con su parte, y lo sabe.

Aprilia es la alternativa

Las sensaciones en Aprilia son mucho mejores de lo que se pueda pensar con el d¨¦cimo puesto ocupado por Aleix Espargar¨® el ¨²ltimo d¨ªa de test de Portimao. La moto y el piloto van mucho mejor de lo que dice ese resultado, y es que el antebrazo derecho del catal¨¢n le condicion¨® en exceso. En cuanto a Maverick, problemas t¨¦cnicos le hicieron perder m¨¢s tiempo del deseado, pero ha sido frecuente asomar por las primeras plazas en diversos momentos de la pretemporada con la RS-GP23, una versi¨®n mejorada de la moto del a?o anterior con la que ya ganaron carreras, en Argentina, concretamente, incorporando nuevo paquete aerodin¨¢mico, en la parte delantera y en la trasera.

Y lo mismo puede decirse de los sat¨¦lites Miguel Oliveira y Ra¨²l Fern¨¢ndez, mucho m¨¢s optimistas que en sus ¨²ltimos tiempos con la KTM. Aprilia ha hecho un gran esfuerzo por tener un equipo sat¨¦lite, y lo va a cuidar.

Yamaha est¨¢ en manos de Quartararo

Yamaha se ha puesto las pilas para introducir m¨¢s velocidad punta en el motor de su M1 y eso sirvi¨® para que en la recta de Sepang sus motos corrieran alrededor de cinco kil¨®metros por hora m¨¢s. Sin embargo, con goma nueva, era imposible que sus pilotos fueran r¨¢pido, lo que es una condici¨®n completamente an¨®mala. Pues bien, en Portimao, una vez m¨¢s, Fabio Quartararo le sac¨® las casta?as del fuego a su f¨¢brica, porque Franco Morbidelli ni est¨¢ ni se le espera por el momento. El campe¨®n del 2021 se las apa?¨®, a base de la casta que le caracteriza, para lograr el tercer mejor crono, s¨®lo superado por Pecc,o y Zarco. Por cierto, como todas las f¨¢bricas, en Yamaha se han esforzado por sacar provecho de la aerodin¨¢mica y eso les llev¨® a probar un aler¨®n trasero m¨¢s propio de la F1 que de MotoGP. Est¨¢ por ver que lo usen en GP, pero impactar ya ha impactado.

Se esperaba m¨¢s de KTM

Antes de que se acabara la temporada 2022, en Valencia, un trabajador de KTM le dijo a AS respecto al prototipo 2023 que iban a estrenar en el Ricardo Tormo en el test de noviembre un ¡°ahora s¨ª, ahora s¨ª que han tra¨ªdo una moto buena¡±. Eso, y tener a Dani Pedrosa a¨²n como piloto probador, sin duda el mejor de todos los probadores, por palmar¨¦s, pero sobre todo por capacidad anal¨ªtica y de desarrollo, gener¨® unas expectativas para la pretemporada que no se han cumplido. El noveno puesto final de Brad Binder en Portimao le permiti¨® salvar algo los muebles a la f¨¢brica austriaca, pero su nueva adquisici¨®n, Jack Miller, est¨¢ muy lejos de las posiciones que sol¨ªa ocupar con la Ducati.

Y en cuanto a los pilotos GasGas, que tambi¨¦n llevan la RC16, ni Pol Espargar¨® ni Augusto Fern¨¢ndez han asomado con frecuencia por las posiciones de cabeza, algo que en ning¨²n caso se le exige al segundo por su condici¨®n de novato. Puede decirse que KTM est¨¢ ahora mismo casi tan mal como Honda, pero el poder¨ªo hist¨®rico de la marca europea no es como el de la japonesa, al menos en lo referente en MotoGP. En el mundo off road es otro cantar, pero las MotoGP corren en asfalto y, salvo enorme sorpresa, este a?o tampoco se les espera entre los mejores.