Augurio negativo de Aleix para el nuevo control de las presiones

La nueva normativa para MotoGP que se estrena este fin de semana en Silverstone, al implementarse el sistema de control sobre la presi¨®n de los neum¨¢ticos, tiene en alerta a los equipos de la clase reina y no pocos son los que tienen un punto de vista negativo al respecto. De los m¨¢s claros, como casi siempre, un Aleix Espargar¨®, que tiene un augurio negativo con esta norma al entender que, en su opini¨®n, ¡°las carreras, sin ninguna duda, van a ser mucho m¨¢s aburridas, porque habr¨¢ que dejar espacio al piloto de delante¡±. Ojal¨¢ se equivoque, porque tanta evoluci¨®n aerodin¨¢mica ya complica en ocasiones el espect¨¢culo, pero es que adem¨¢s pueden darse muchos casos de descalificaciones en el futuro con la carrera ya terminada...

Con esta norma se pretende asegurar que todas las motos cumplen con el est¨¢ndar de Michelin, con un sistema unificado en el que los sensores ser¨¢n comprobados antes y despu¨¦s de la carrera para asegurarse de que est¨¢n correctamente ajustados. El problema est¨¢ en que cuando se dispara la presi¨®n de la rueda delantera la moto se hace m¨¢s dif¨ªcil de conducir y, para evitarlo, o se deja espacio con el de delante o se apuesta por una presi¨®n m¨¢s baja, sobrepas¨¢ndose en ocasiones un l¨ªmite que en Silverstone ser¨¢ de 1.9 bares.

M¨¢s de Aleix en este sentido: ¡°Yo en Assen era m¨¢s r¨¢pido que Brad (Binder), con m¨¢s ritmo, sin ninguna duda, pero no me pod¨ªa acercar porque, cuando lo hac¨ªa, se me disparaba la presi¨®n. Se me encend¨ªa la alarma del dash (el cuadro de datos), de color rojo, y no era capaz de adelantarle. Necesitaba m¨¢s tiempo para adelantarle y ese tiempo no estaba, porque se disparaba la presi¨®n y me pod¨ªa caer muy f¨¢cilmente. Por eso fui toda la carrera a un segundo y medio, hasta que trat¨¦ de acercarme en las dos ¨²ltimas vueltas para intentar adelantarle. Esto va a pasar ahora. O sales bien, delante, o te quedas en el grupo y se te dispara la presi¨®n y tendr¨¢s que dejarle un segundo al piloto que llevas delante¡±.

Ojo a este detalle que aclara el de Aprilia: ¡°Se hace por un tema de seguridad con el neum¨¢tico delantero, para que no explote, pero para no lo es para seguridad de las ca¨ªdas de los pilotos. Si la presi¨®n se dispara a 2.2... La peor carrera que tuve yo el a?o pasado en ese sentido fue Silverstone, porque se me dispar¨® a 2.25 y me adelant¨® hasta el apuntador. No pod¨ªa conducir la moto. Era s¨²per peligrosa y se me cerraba la direcci¨®n. Ahora han puesto esta ley y quiero pensar que va a ser un experimento piloto. Nosotros tenemos los datos de todas las motos de las ¨²ltimas cuatro o cinco carreras y, en cada carrera, el 90% de las motos estar¨ªan fuera. 18 de 20 estar¨ªan descalificadas. ?Nos van a descalificar a 18 en cada carrera? No s¨¦...¡±. Las sanciones ir¨¢n en progresi¨®n a partir del esprint y la carrera de Silverstone. La primera infracci¨® ser¨¢ una advertencia; la segunda, tres segundos; la tercera, seis; y la cuarta, doce.

Aleix no culpa a Michelin: ¡°El neum¨¢tico delantero es el mismo desde hace cuatro o cinco a?os y la aerodin¨¢mica se ha multiplicado por 100. Con eso se ha colapsado el neum¨¢tico delantero y Michelin dice que ha cortado algunos neum¨¢ticos delanteros y que, por culpa de la baja presi¨®n, estaban perdiendo algunas de sus tiras y que tienen miedo de que puedan explotar. No ha pasado nunca, pero quieren prevenir. Yo estoy convencido de que si el campeonato no fuera monomarca, esta ley sobre la presi¨®n no estar¨ªa. Michelin est¨¢ trabajando en un neum¨¢tico nuevo que empezaremos a probar el a?o que viene, pero si le metes carga, carga y carga... Es dif¨ªcil para Michelin hacer cada a?o un neum¨¢tico nuevo.¡±