¡°Alonso nos empuja, lo necesitamos¡±

Aston Martin necesit¨® dos rotondas para pasar p¨¢gina en Silverstone, llegar a la nueva f¨¢brica y ponerse manos a la obra para recuperar el pulso de los podios ante la segunda mitad de la temporada. En Gran Breta?a sufrieron por falta de eficiencia en las rectas y curvas r¨¢pidas (en clasificaci¨®n fueron el cuarto coche con motor Mercedes, mal s¨ªntoma), pero vienen pistas como Hungaroring que deben servir para extraer m¨¢s ritmo del AMR23. Lo explica Tom McCullough, ingeniero jefe de ¡®performance¡¯ en el equipo de Alonso y Stroll: ¡°Para ser fuerte en Silverstone necesitas ser r¨¢pido en curva r¨¢pida, en curva lenta y en rectas. Entre las curvas siete y diez tienes dos kil¨®metros a fondo. Esta pista no tiene mucha curva de media velocidad¡±.

En el garaje verde no se inquietan por el paso adelante de McLaren, con podio de Norris y cuarto puesto de Piastri en la ¨²ltima carrera: ¡°McLaren ya fue fuerte con Lando en Austria, hay similitudes entre los circuitos y Oscar tambi¨¦n progres¨® en cuanto tuvo la mejora en Inglaterra. Es otro equipo que se une a la fiesta para luchar por el segundo puesto, ser¨¢ bueno para los fans. Max (Verstappen) fue el m¨¢s fuerte, pero detr¨¢s de ¨¦l hay varios equipos bastante fuertes¡±. En Silverstone se atragant¨® la clasificaci¨®n y el ingeniero brit¨¢nico admite: ¡°El s¨¢bado fue una sesi¨®n de condiciones mixtas. Con sol lo habr¨ªamos hecho algo mejor. Hist¨®ricamente, como equipo, nos centramos en la carrera. Pero tambi¨¦n hay que prestar atenci¨®n a la clasificaci¨®n¡±.

Mientras la nueva f¨¢brica se pone a pleno rendimiento, McCullough reconoce que Alonso pasa frecuentemente por el simulador y su presencia les recuerda que hay que seguir buscando d¨¦cimas: ¡°Tenemos la suerte de que los dos pilotos vienen bastante a la f¨¢brica. Fernando fue el domingo por la noche desde Austria. Pilot¨® el simulador el lunes, por la tarde paseaba por la oficina de dise?o. Martes, todo el d¨ªa en el simulador con su equipo. Hizo cosas de ¡®marketing¡¯ pero tambi¨¦n muchas reuniones de ingenier¨ªa. Sabe pasarse por all¨ª, nos aprieta a Dan (Fallows, director t¨¦cnico) o Eric (Blandin, jefe de aerodin¨¢mica), o a m¨ª, nos da su ¡®feedback¡¯. Nos empuja a todos, que es lo que necesitamos¡±.

?Por qu¨¦ Aston Martin usa todos los neum¨¢ticos en los libres?

En el cap¨ªtulo de curiosidades, llama la atenci¨®n que Aston Martin suele llegar sin neum¨¢ticos nuevos a las carreras por haber dado una vuelta con algunos compuestos medios y duros en los entrenamientos. Muchos ve¨ªan ah¨ª aquella estrategia de hace a?os que invitaba a limpiar la primera pel¨ªcula de las gomas con una vuelta, pero nada de eso: lo hacen para ensayar los cambios de ruedas en condiciones reales, y no en est¨¢tico.

¡°Empezamos a hacerlo para practicar los ¡®pit-stop¡¯. ?ramos el s¨¦ptimo, octavo equipo en cuanto a cambios de neum¨¢ticos, a veces ¨¦ramos incluso el ¨²ltimo. Una cosa de la que nos dimos cuenta es que para practicar un ¡®pit-stop¡¯ din¨¢mico puedes hacer muchas simulaciones, pero cuando un coche viene, tienes que meter la pistola en la rueda, quitar la rueda, poner la otra¡­ Si queremos buenos ¡®pit-stop¡¯ tenemos que hacer buenas pr¨¢cticas con un coche en movimiento real¡±, confirma McCullough.