Aleix: ¡°Deber¨ªa haber ¡®airfence¡¯ en todos los lados¡±

Noveno termin¨® Aleix Espargar¨® la primera jornada del GP de Portugal, por lo tanto con acceso directo a la Q2 y pese a tener el susto en el cuerpo por el accidente de su hermano Pol a un cuarto de hora del final de la Pr¨¢ctica 2. El de Aprilia habl¨® despu¨¦s con la claridad y la contundencia que le caracteriza, dejando muy claro que no entend¨ªa que en esa curva 10 no hubiera una defensa de aire.

-?C¨®mo est¨¢, qu¨¦ sabe de su hermano y c¨®mo hace para salir a pista con 14 minutos por delante con Pol en la cl¨ªnica del circuito?

-Bueno, al final, desgraciadamente, es algo a lo que te acabas acostumbrando. Hace muchos a?os que comparto vida o trabajo, ll¨¢malo como quieras, con Pol y no es la primera vez que le pasa, as¨ª que es duro y complicado, pero siempre lo es cuando se cae un compa?ero y aparece la ambulancia y ponen las lonas. Y si es tu hermano es a¨²n m¨¢s complicado, pero es nuestro trabajo y hay que ser profesional aunque a veces cueste mucho

-?C¨®mo se explica que en ese punto, en la curva 10, no haya una defensa de aire y que haya impactado contra los neum¨¢ticos, que son como un muro?

-No me lo explico, pero no soy yo quien tiene que dar esta explicaci¨®n. Con estas motos se va muy r¨¢pido y deber¨ªa haber ¡®airfence¡¯ en todos los lados.

-Hablando con M¨¢rquez nos ha dicho que no se puede esperar a que pongan el airfence el a?o que viene, que hay que ponerlo ya ma?ana.

-Obvio, s¨ª, s¨ª, pero no ah¨ª, en todos los sitios. T¨² no vas a poder hacer los circuitos m¨¢s grandes, porque son como son, pero la ca¨ªda de Pol de la 10 tambi¨¦n se llega al muro como consecuencia de la 9, porque es una curva de bajada muy r¨¢pida, que hago con el limitador en cuarta marcha porque, con tanta carga aerodin¨¢mica, con tantas alas, es que vuelos en el centro de la curva hoy en d¨ªa con estas motos. Entonces, los circuitos de recta a recta se quedan cortos. La velocidad m¨¢xima siempre es la misma porque con tanta carga no pasas de 350 o 360, pero el problema es que llegamos a 280 o 300 con 400 metros de recta. Eso significa que tiene que haber airfence en todos los lados.

-?Ha hablado con Pol?

-No. He ido corriendo al acabar la sesi¨®n y ya estaba en el helic¨®ptero. S¨ª he visto a ?ngel Charte y le vuelvo a agradecer que est¨¦ aqu¨ª. Eso a m¨ª me flipa por c¨®mo cuida de los pilotos y la tranquilidad que te transmite. Me ha dicho que no le hab¨ªa entubado y que eso era una buena se?al, porque no era tan tan grave, pero que mi hermano se quejaba de mucho, mucho, dolor y Pol es un t¨ªo muy fuerte, mucho m¨¢s que yo en este sentido. Ten¨ªa tanto dolor que le han tenido que sedar, por lo de la espalda y las v¨¦rtebras, y tambi¨¦n ten¨ªa una contusi¨®n muy fuerte en el pulm¨®n que esto s¨ª que es m¨¢s preocupante y por eso han decidido llev¨¢rselo en helic¨®ptero.

-Lo positivo es que ten¨ªa movilidad en brazos y piernas...

-S¨ª, s¨ª. Parec¨ªa que mov¨ªa todo bien, que ten¨ªa mucho dolor, pero que se mov¨ªa todo bien y esto es bueno.

-Por lo dem¨¢s, ?c¨®mo ha ido la jornada?

-Bien. La verdad es que un poco sorprendido, porque me he encontrado mejor de lo que esperaba. Respecto al test, he sido bastante m¨¢s r¨¢pido con el neum¨¢tico de carrera. Y con el blando he hecho 1:38 en la vuelta 15 y me he quedado un poco extra?ado. Antes de la bandera roja estaba primero y luego me he encontrado la bandera amarilla de Marc y no he podido mejorar. Me he encontrado muy c¨®modo hoy y creo que estamos preparados para luchar con los mejores.

-?Qu¨¦ tal el brazo?

-Bien. Sin problema.