A Porsche le cambia la cara y el discurso

La sensaci¨®n por el paddock del circuito de la Sarthe es que Toyota son los favoritos a la edici¨®n Centenaria de las 24 Horas de Le Mans y que Ferrari es la alternativa, como se demostr¨® el jueves pasado, cuando los 499P #50 y #51 coparon las dos primeras plazas en la Hyperpole. Sorprende, pero no mucho, el rendimiento de los coches rojos en clasificaci¨®n, la de Le Mans es su segunda pole del a?o de las cuatro disputadas. Y puede que no sorprenda tampoco el cuarto puesto de Porsche con su unidad #75 pilotada por Felipe Nasr, pero s¨ª la diferencian en tiempo: a una d¨¦cima del Toyota #8 y por delante del #7.

En la cita de las 6 Horas de Portimao la f¨¢brica de Stuttgart cosech¨® un podio con su coche n¨²mero #6 aunque en la previa el discurso del equipo alem¨¢n no era muy alentador: ¡°Estamos lejos¡±. En las 6 Horas de Spa el cuarto puesto de su 963 n¨²mero #5 les confirm¨® como el mejor LMDh (Ferrari, Toyota, Peugeot, Glickenhaus son LMH, se les permite dise?ar el coche a su antojo al 100%, mientras que Porsche y Cadillac se les exige ciertas piezas est¨¢ndar con otros LMDh como los BMW que corren en IMSA o el Alpine de 2024 presentado el viernes) y la clasificaci¨®n en Le Mans les se?ala como tapados. Es muy complicado el reto, pero el discurso en la estructura de Penske, ha cambiado.

De aquel ¡°estamos lejos¡±, se ha pasado a un: ¡°Nuestra marca cumple 75 a?os este a?o. Ning¨²n otro fabricante puede recordar una historia tan ilustre en Le Mans como Porsche. Hemos logrado 19 victorias generales y 110 victorias de clase, y ciertamente eso no es todo: apuntamos a nuestro vig¨¦simo ¨¦xito en la Sarthe¡±, como afirm¨® Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport, durante la semana de pruebas en Le Mans. Urs Kuratle, director de competici¨®n del equipo oficial de LMDh, se?ala el trabajo que hay en Porsche y el tono ya no es de pesimismo como en la tarde previa a Portimao: ¡°En las sesiones de prueba, Porsche Penske Motorsport se ha preparado a fondo para lo que est¨¢ por llegar. No podemos hacer ninguna declaraci¨®n sobre nuestras opciones en la categor¨ªa Hypercar. Pero una cosa es indudable: con los tres Porsche 963 oficiales, m¨¢s el del equipo cliente Hertz Team Jota, estamos en la mejor posici¨®n posible¡±.

Adem¨¢s, hay m¨¢s motivos para estar felices. El BoP (Balance of Performance) ante el que se resignaban en Portugal, para Francia ha cambiado: ha enfadado a Toyota, que sube 37 kilos Ferrari, por su parte, suma 24, Cadillac se lleva 11 y los alemanes solo han engordado en tres. El Peugeot 9X8, el Glickenhaus SCG 007 LMH y el Vanwall Vandervell 680 LMH no reciben alteraciones, pero en el caso de estos tres ¨²ltimos los problemas parecen no residir en ese aspecto.

M¨¢s ambiciosos son los pilotos del plantel de Porsche. ¡°Un podio ser¨ªa un buen resultado para nosotros, pero en Le Mans el objetivo es ganar¡±, comienza Kevin Estre, tripulante de la unidad #6 que sale en novena posici¨®n. ¡°Realmente trabajamos mucho con los ingenieros, en Porsche y Penske, para tener el mejor auto posible para las 24 Horas de Le Mans. Si hacemos una carrera impecable, lucharemos por un podio. Y si, eventualmente, tenemos la velocidad, lucharemos por la victoria¡±, afirma el franc¨¦s. Fr¨¦d¨¦ric Makowiecki, encargado de pilotar el #5 durante la Hyperpole, se?ala que la clasificaci¨®n en unas 24 horas no es para nada decisiva: ¡°La bandera roja me arruin¨® las cosas, al igual que el hecho de que un veh¨ªculo m¨¢s lento me detuviera al final de mi vuelta r¨¢pida. Pero no importa, clasificarse para una carrera de 24 horas no es tan cr¨ªtico. Es m¨¢s importante que tengamos un buen coche durante toda la carrera¡±.