La temporada 2020 de MotoGP ser¨¢ recordada por siempre como la de la pandemia del coronavirus y la de la explosi¨®n de Joan Mir, con una remontada imposible de imaginar a principio de temporada. Y es que pocos recuerdan ahora que, tras las tres primeras carreras, el sucesor de Marc M¨¢rquez en el trono se encontraba decimocuarto de la general a 48 puntos de distancia del l¨ªder, un Fabio Quartararo al que muchos dieron ganador antes de tiempo. El de Suzuki se cay¨® en Jerez 1 y Brno, con un quinto en Jerez 2 como mejor resultado en el arranque. Fue a partir de Austria1, con su primer podio en la clase reina, cuando comenz¨® una secuencia de siete podios en nueve carreras, mostrando una regularidad y constancia a prueba de bombas. Eso le permiti¨® llegar a la pen¨²ltima cita del curso con 37 puntos de ventaja sobre Quartararo y ?lex Rins, rematando el t¨ªtulo con un s¨¦ptimo puesto que le convirti¨® en campe¨®n de MotoGP a los 23 a?os y en su segunda temporada en la categor¨ªa.

GP de Espa?a: Estreno con ca¨ªda

Una mala calificaci¨®n, duod¨¦cimo, ¨²ltimo de la Q2, le hace precipitarse luego en la primera carrera del a?o. La salida tampoco es buena y en la primera vuelta pierde una posici¨®n, y¨¦ndose al suelo en la segunda. Error de novato en la primera carrera de su segundo curso en MotoGP.

GP de Andaluc¨ªa: Un quinto condicionado

El cero de la carrera anterior le hace salir a la segunda con m¨¢s prudencia de lo que luego demostrar¨¢ seg¨²n avance la temporada. Mejora algo en la Q2, pero tampoco demasiado y parte d¨¦cimo. Llega a contactar con el grupo que pelea por la segunda plaza, pero acaba quinto. Son sus primeros 11 puntos del a?o.

GP de la Rep¨²blica Checa: Segunda ca¨ªda

Otra calificaci¨®n floja le sit¨²a en el noveno puesto de la parrilla para una carrera en la que dura en pista s¨®lo cuatro vueltas sobre la Suzuki. Se va al suelo en un contacto con Iker Lecuona cuando estaban peleando por la decimotercera plaza. Se queda tras la cita checa decimocuarto de la general a 48 puntos de Quartararo, l¨ªder en esos momentos.

GP de Austria: Primer podio en MotoGP

Consigue clasificarse sexto en la Q2, lo que define como ¡°una posici¨®n al fin decente¡±, para una carrera que se disputa a dos mangas. El aparatoso accidente entre Zarco y Morbidelli obliga a la bandera roja y en la reanudaci¨®n Mir se engancha f¨¢cil al grupo de cabeza, en el que tambi¨¦n llega a estar su compa?ero Rins, pero ¨¦ste se cae intentando ponerse primero. Joan entra segundo a 1.3 de Dovizioso y con Miller pegado a ¨¦l, lo que le hace muy feliz porque su primer podio en MotoGP.

GP de Styria: La victoria era suya

Mir va directo a por su primera victoria, escap¨¢ndose del pelot¨®n, cuando aparece la bandera roja por la ca¨ªda de Maverick, que se queda sin frenos y se tira en marcha, incendi¨¢ndose su Yamaha en las protecciones de aire. En la reanudaci¨®n, no le quedan neum¨¢ticos como los que montaba en la primera salida y no le da nada m¨¢s que para ser cuarto, tras Oliveira, Miller y Pol. Despu¨¦s, empieza a mostrar su personalidad al criticar a Maverick, no por la ca¨ªda, sino por no haberse retirado varias vueltas antes cuando ya sab¨ªa que ten¨ªa problemas de frenos.

GP de San Marino: Pasad¨®n a Rossi para otro podio

Remontada desde la octava posici¨®n de la parrilla al podio con una pasada en la ¨²ltima vuelta a Rossi para acabar tercero. Le tira la moto desde muy lejos en un precioso interior de derechas que el italiano no se esperaba. Es uno de los adelantamientos de su vida y una imagen que dio la vuelta al mundo. Le sirve, adem¨¢s, para ponerse cuarto de la general, a 16 puntos del liderato que ocupa en esos momentos Dovizioso.

GP de Emilia Roma?a: Podio con enorme remontada

Otra mala calificaci¨®n, porque no sabe exprimir a¨²n el neum¨¢tico nuevo en el time attack, le condena a salir und¨¦cimo, lo que no impide que haga una extraordinaria remontada hasta la segunda plaza, a 2.4 de Maverick. Estando ya a las puertas del podio, est¨¢ a punto de adelantar de una tacada a Quartararo y a Pol, en la curva 2, pero va tan sobrado, que aborta la pasada al espa?ol para hacerlo m¨¢s c¨®modamente a la vuelta siguiente. Tras esta carrera, sigue cuarto de la general, pero ahora a cuatro puntos de Dovizioso y tres de Quartararo y de Maverick.

GP de Catalu?a: Abonado al podio

Otro segundo puesto, en esta ocasi¨®n arrancando desde la octava plaza. Cruza la meta por detr¨¢s de Quartararo y por delante de Rins, ascendiendo ya a la segunda plaza de la general, a ocho puntos de Fabio. El t¨ªtulo empieza a ser una cosa de los dos m¨¢s j¨®venes de la parrilla.

GP de Francia: Cinco puntitos en un dif¨ªcil GP

La cita de Le Mans es la m¨¢s complicada para Mir desde que se cayera en la tercera del a?o, la de Brno. Ca¨ªdas en los entrenamientos y fuera de la Q2, con un decimocuarto en parrilla que complicaba mucho la carrera. Esta vez no hay remontada, porque la aparici¨®n de la lluvia complica a¨²n m¨¢s sus opciones. Al final, salva los muebles con los cinco puntitos del und¨¦cimo puesto y s¨®lo pierde dos respecto a Quartararo, que termina noveno.

GP de Arag¨®n: Asalto al liderato

D¨ªa inolvidable para el motociclismo espa?ol, copando las cuatro primeras plazas con Rins, ?lex M¨¢rquez, Mir y Maverick. Joan mejora en la calificaci¨®n con la sexta plaza y remonta hasta la tercera. A eso se suma el fiasco de Quartararo, con problemas de presi¨®n en el neum¨¢tico delantero y un 18? puesto final que provoca un cambio de l¨ªder en la general. Asalta al liderato por vez primera el mallorqu¨ªn, con seis puntos de renta sobre el franc¨¦s.

GP de Teruel: Exitosa primera defensa del liderato

Mir se complica la vida de manera extraordinaria en los entrenamientos oficiales al acabar el ¨²ltimo de la Q2, duod¨¦cimo. Ya en carrera, arregla el desaguisado con una extraordinaria remontada que le lleva hasta el tercer puesto y que le permite salir airoso de su primera defensa del liderato. Adem¨¢s, Quartararo da muestras de debilidad y va perdiendo posiciones hasta el octavo final que le permite al de Suzuki gozar de 14 puntos al frente de la tabla.

GP de Europa: Pu?etazo de campeonato

Lejos de salir con la calculadora encima de la mesa, Mir se lanza a por la victoria cuando su compa?ero Rins, sin querer, le abre la puerta y de ah¨ª a meta impone un ritmo con el que saca de rueda a sus perseguidores, porque ni Rins ni Pol son capaces ya de intentar el adelantamiento sobre ¨¦l. Es un pu?etazo al campeonato en toda regla, porque se dispara al frente de la general con 37 puntos de ventaja sobre Quartararo y Rins. De paso, tapa las bocas de los que dec¨ªan que lideraba pero sin ganar carreras.

GP de Valencia: Coronado una carrera antes

Durante todo el fin de semana transmite una tranquilidad a los suyos y ante los medios impropia en su situaci¨®n, m¨¢s a¨²n cuando falla en la Q2 y se clasifica duod¨¦cimo. Ya en carrera, se las apa?a para no meterse en l¨ªos y rodar casi siempre en solitario y en una c¨®moda s¨¦ptima plaza que le hace campe¨®n, porque sus principales rivales fallan. Quartararo se cae a las primeras de cambio, Rins no pasa de la cuarta plaza y la victoria de Morbidelli s¨®lo le hubiera dejado sin t¨ªtulo terminando und¨¦cimo o peor, as¨ª que con el s¨¦ptimo le sobra para coronarse como el sucesor de Marc M¨¢rquez.

La primera cualidad que destacar¨ªa de Joan es su talento innato para ir en moto, y dir¨ªa que sobre cualquier cosa que tenga ruedas. A ese talento desbordante, le suma una determinaci¨®n y seguridad en s¨ª mismo propia de un campe¨®n. Joan es muy trabajador y meticuloso, con un alto nivel de exigencia para todo el equipo humano que trabajamos para ¨¦l, pero no mayor que la exigencia que ¨¦l mismo se auto-impone.

Le encanta entrenar en moto, alternando casi todas las disciplinas. Le gusta la bicicleta (carretera, BTT y downhill) y el esqu¨ª como deportes complementarios. Le apasiona el mar y, como buen mallorqu¨ªn, le encanta navegar. Adem¨¢s, le gusta la vida familiar y, cuando tiene libre, prefiere pasar el tiempo en casa, viendo series con su novia, Alejandra, y sus tres perros, Dakota, Bruno y Kirby. Prefiere salir con ellos a pasear que ir de bares o discotecas.

De Joan me habla en 2012 Arturo, un amigo mallorqu¨ªn, muy motero, que me comenta que hay un chaval en Palma con un talento y potencial brutal, y que va a hacer las pruebas de selecci¨®n de la Rookies Cup. Habl¨¦ con Alberto Puig del chico, pero la verdad que en 2013 y 2014, en los a?os que ¨¦l corr¨ªa las Rookies, yo ten¨ªa mucho trabajo con Pol Espargaro, Tito Rabat y Mika Kallio, que disputaron y ganaron esos a?os la categor¨ªa de Moto2 (Pol en 2013 y Tito en 2014), adem¨¢s del salto a MotoGP de Pol, y pr¨¢cticamente no pude seguir de cerca a Joan, viendo solo alguna carrera puntual de ¨¦l.

Iniciado 2015, su padre y Dani Vadillo, por recomendaci¨®n de mi amigo Arturo, vienen a mi despacho y me cuentan que el equipo que lo hab¨ªa contratado para hacer el FIM CEV Moto3 (ya que no hab¨ªan conseguido ning¨²n equipo que se interesase en Joan para hacer el Mundial de Moto3) finalmente no tiene el presupuesto necesario para hacerlo y lo dejan literalmente tirado a poco m¨¢s de un mes del inicio del campeonato.

En ese momento, me ofrec¨ª a ayudarlos y llam¨¦ a todos los team manager de Moto3 y Moto2 en el FIM CEV, MotoGP e incluso en WSSP. Pero nadie se interes¨® por Joan, salvo que pudiese aportar una elevada suma de dinero al equipo. Le ped¨ªan 200.000 euros por correr. Finalmente pudimos conseguir que un equipo modesto, como el Team Machado, pusiese una Moto3 de a?os anteriores a disposici¨®n de Joan para disputar el FIM CEV de 2015. Joan deslumbr¨® en la primera carrera en Portimao, marc¨¢ndose la pole y la victoria. En Le Mans, donde nunca hab¨ªa corrido, tras rotura de la moto en entrenos, se clasific¨® pen¨²ltimo, pero en carrera remont¨® desde la ¨²ltima l¨ªnea de parrilla hasta ponerse l¨ªder en unas pocas vueltas con una remontada espectacular, que acab¨® en ca¨ªda cuando lideraba la carrera. Tanto hab¨ªa hablado de Joan a los team manager de todas las categor¨ªas de MotoGP, as¨ª como a mis amigos de la prensa y televisi¨®n, que todos estaban pendientes de esa carrera, y aunque acab¨® en ca¨ªda, Joan dej¨® su marca personal, con un recital de adelantamientos, apuradas de frenada y descaro s¨®lo al alcance de pocos pilotos. A¨²n recuerdo sus l¨¢grimas en el box, y las palabras de consuelo de Christian Lundberg, qui¨¦n siempre le ayud¨® y crey¨® en su talento, y de Mela Chercoles, dici¨¦ndole que no se preocupase que un d¨ªa ser¨ªa campe¨®n de Moto3. A partir de ese momento, el nombre de Joan Mir ya comenzaba a sonar en el paddock de MotoGP.

En el FIM CEV de Moto3 Joan era un piloto de los de gloria o sabbia (gloria o tierra, como los gladiadores), alternando las victorias y las ca¨ªdas. Era un diamante en bruto al que s¨®lo hab¨ªa que pulir un poco y tranquilizarlo para que entendiese que los campeonatos se ganan con victorias, pero tambi¨¦n trayendo siempre la moto de vuelta al box cuando no se daban las condiciones para ganar. Y Joan lo entendi¨® perfectamente, porque una de sus virtudes es que sabe escuchar los consejos de aquellos profesionales en los que conf¨ªa.

Tom¨¢s Comas, su preparador f¨ªsico y asistente, tuvo un papel muy relevante en la evoluci¨®n como piloto y persona de Joan, transmiti¨¦ndole desde los inicios valores como el trabajo, sacrificio, educaci¨®n, orden y disciplina, sin los cuales seguramente hoy en d¨ªa Joan no ser¨ªa el mismo piloto.

Apoyados por Christian Lundberg, dio el salto al Mundial de Moto3 en 2016 con el equipo Leopard Racing, donde quem¨® etapas muy r¨¢pido consiguiendo su primera victoria en Austria en ese mismo a?o, as¨ª como el t¨ªtulo de Rookie del a?o, para arrasar al a?o siguiente con la consecuci¨®n del t¨ªtulo de Campe¨®n del Mundo de Moto3 en Australia. Su estilo agresivo pero limpio, su inteligencia en la gesti¨®n de carrera, sus frenadas y adelantamientos imposibles, no pasaron desapercibidos para los equipos m¨¢s punteros de Moto2 y Moto3, y de hecho antes de empezar el Mundial de Moto3 de 2017 ya hab¨ªamos cerrado un acuerdo con Michael Bartholemy (team manager de Marc VDS) para disputar el Mundial de Moto2 en 2018, pero como estaba seguro de su proyecci¨®n como piloto de MotoGP por su envergadura, estilo de pilotaje y madurez, en paralelo ya hab¨ªa iniciado las negociaciones con las mejores f¨¢bricas de MotoGP para dar el salto en 2019 a la categor¨ªa reina.

Moto2 no es una categor¨ªa f¨¢cil para los pilotos reci¨¦n llegados de Moto3, y en el caso de Joan tuvo el h¨¢ndicap a?adido de encontrarse en medio de una guerra fratricida dentro del Marc VDS que tras ciertas disputas acab¨® con Michael Bartholemy cesado como team manager, y todo el equipo t¨¦cnico de Joan recibiendo a mitad de temporada una carta de despido para el final de la misma. Eso obviamente perjudic¨® claramente la progresi¨®n de Joan en una categor¨ªa tan igualada y complicada. Por suerte el futuro de Joan estaba decidido mucho antes, y no pend¨ªa de sus resultados en Moto2. Davide Brivio apost¨® muy fuerte por Joan, y de las tres f¨¢bricas en liza por su contrataci¨®n, Suzuki, Honda y Ducati, fue el que present¨® argumentos m¨¢s s¨®lidos para convencer a Joan, el cual tom¨® la decisi¨®n de ir a una de las f¨¢bricas m¨¢s peque?as del Mundial, por esa reuni¨®n con Davide Brivio, qui¨¦n le garantizaba un entorno m¨¢s familiar y la presi¨®n justa para desarrollarse y aprender lo necesario como piloto de MotoGP.

En 2019 daba su salto a la categor¨ªa reina, con solo tres a?os en el Mundial, y despu¨¦s de sortear las trampas y baches que encontr¨® en su camino, Joan cumpl¨ªa su sue?o de pilotar en el Mundial de MotoGP, compitiendo con los mejores pilotos del planeta y compartiendo pista con una leyenda como VR46, su ¨ªdolo de infancia y juventud.

Su primer a?o no fue f¨¢cil. Ten¨ªa que aprender muchas cosas, tal vez demasiadas. La electr¨®nica hab¨ªa comenzado a ser parte de su nueva vida. Cada peque?o detalle marca la diferencia entre estar delante o en el grupo de cola. Cada d¨¦cima decide un entrenamiento o una carrera. Y en la parrilla de salida ya no hay pilotos juniors como ¨¦l, sino los mejores pilotos del mundo, una parrilla plagada de campeones, donde nadie quiere ser derrotado. Con tan poca experiencia en el Mundial, el reto era may¨²sculo, pero Joan lo acept¨® como siempre, con esas dosis de descaro e inteligencia propias de un futuro campe¨®n. Un accidente en Brno, durante un test IRTA a mitad de temporada, al caerse al final de recta a m¨¢s de 300 km/h por un fallo en su moto, deriv¨® en una importante lesi¨®n pulmonar que le hizo perderse alguna carrera, pero sobre todo condicion¨® su forma f¨ªsica y capacidad pulmonar durante el resto de la temporada.

De 2020, qu¨¦ podemos contar que no se sepa. El dichoso COVID-19 arruin¨® un inicio de temporada normal, e hizo peligrar la temporada. Todos los pilotos confinados en casa con la incertidumbre de qu¨¦ pasar¨ªa. Joan que ya hab¨ªa dado un salto de calidad en los test de pretemporada, se dedic¨® a entrenar y prepararse f¨ªsicamente al cien por cien para que el d¨ªa que comenzase el Mundial pudiera estar en plenitud de condiciones para mostrar su talento.

La primera carrera en Jerez fue un duro golpe a su moral, al caerse por precipitarse en remontar unas posiciones que hab¨ªa perdido por una mala calificaci¨®n. Eso condicion¨® la siguiente carrera donde no tuvo la confianza de atacar a los l¨ªderes tras otra remontada que lo llevar¨ªa a rueda del grupo que peleaba por la segunda posici¨®n. Y en Brno, tercera carrera, culmin¨® el mal inicio de a?o con otra ca¨ªda provocada por un toque con Iker Lecuona. Dos ceros en tres carreras y un quinto como mejor resultado. El a?o no pod¨ªa comenzar peor. El equipo le ped¨ªa calma y dulzura en su pilotaje, y que estuviese tranquilo que ten¨ªa tiempo para aprender porque no ten¨ªa ninguna presi¨®n. Pero Joan funciona genial bajo presi¨®n, y por ello ese d¨ªa en la reuni¨®n t¨¦cnica le dijo a su equipo que se hab¨ªa acabado la tranquilidad, y la evoluci¨®n paso a paso, que hab¨ªa llegado el momento de hacer las cosas a su manera, y que iba a salir al ataque como hab¨ªa hecho durante su corta pero exitosa carrera en las categor¨ªas peque?as. Aquel d¨ªa dio un pu?etazo virtual sobre la mesa de reuniones de su equipo, y el resultado no pudo ser mejor...

Joan sali¨® en Austria con su descaro habitual, sin complejos ni limitaciones, logrando un segundo en la primera carrera, y un cuarto que no fue fiel a sus m¨¦ritos debida a la bandera roja que impidi¨® su primera victoria en el Mundial. Desde ese momento, su equipo se dio cuenta de que Joan hab¨ªa cambiado, que empezaba a llevar la moto, y no la moto a ¨¦l. Su inteligencia y gesti¨®n de carrera hizo el resto, dando siempre el m¨¢ximo para luchar por cada victoria, pero aceptando un segundo o tercero como un gran resultado. No hab¨ªa m¨¢s comodines en la baraja para gastar. Ya los hab¨ªa liquidado en sus primeras carreras. Y esa imparable progresi¨®n lo ha llevado a luchar por un Mundial en su quinta temporada en el campeonato, con uno de los equipos m¨¢s modestos, pero que compensan la falta de medios econ¨®micos con pasi¨®n, trabajo y entrega. Y todo ello en un ambiente familiar y cercano, que son los condimentos perfectos para que un joven piloto evolucione y saque lo mejor de s¨ª mismo.

Joan no ha sido el piloto m¨¢s joven en llegar o ganar un mundial, tampoco ha tenido un camino de rosas, nadie le puso nunca la alfombra roja para que pudiese quemar las etapas necesarias para llegar a MotoGP,pero se ha ganado a golpe de gas, a golpe de inteligencia, a golpe de trabajo, el derecho a so?ar con ser un d¨ªa campe¨®n del mundo de MotoGP, y el derecho a que sus sue?os se hagan realidad, como ahoraTom¨¢s Com¨¢s, preparador f¨ªsico de Joan Mir y su asisente en el circuito, desgrana las claves f¨ªsicas del nuevo campe¨®n, al que a¨²n pule para alcanzar la perfecci¨®n: ¡°Si pudiera coger tres o cuatro kilos ser¨ªa una m¨¢quina perfecta¡±.

Tom¨¢s Comas, preparador f¨ªsico de Joan Mir y su asisente en el circuito, desgrana las claves f¨ªsicas del nuevo campe¨®n, al que a¨²n pule para alcanzar la perfecci¨®n: ¡°Si pudiera coger tres o cuatro kilos ser¨ªa una m¨¢quina perfecta¡±.

Los pilotos hablan en plural mayest¨¢tico generalmente porque, aunque van solos encima de la moto, sienten que son parte de un equipo. Adem¨¢s de los mec¨¢nicos y los ingenieros de rigor, es parte fundamental el entorno personal. Joan Mir no es el cl¨¢sico piloto al que sus padres acompa?an a los circuitos, ni siquiera cuando estaba en las dos categor¨ªas previas a MotoGP. Sus hombres de confianza en los circuitos son Paco S¨¢nchez, su representante y abogado, y Tom¨¢s Comas, su preparador f¨ªsico y asistente. ?ste ¨²ltimo analiza al nuevo campe¨®n en clave f¨ªsica y, por extra?o que parezca, al mallorqu¨ªn a¨²n le falta por pulir un detalle para ser ¡°una m¨¢quina perfecta¡±. Ahora se queda en casi perfecta, lo que le ha valido para conquistar el t¨ªtulo de MotoGP.

¡°Joan era un chaval que creci¨® bastante tarde. Peg¨® el estir¨®n tarde, a los 17 a?os. Antes de eso era muy peque?o, pero hac¨ªa preparaci¨®n f¨ªsica desde los 12 a?os, con lo que ten¨ªa una base muy s¨®lida y muy estructurada. El cuerpo tiene memoria y, una vez te desarrollas, se ve el resultado. As¨ª, cuando dio el estir¨®n, el tema ¨®seo se estir¨® muy r¨¢pido y lo que hac¨ªa falta era que cogiera volumen. Con los a?os se ha ido estructurando y f¨ªsicamente es un chaval muy fuerte. En los test que hacemos de potencia y resistencia marca unos valores f¨ªsicos muy altos. Trabaja muy duro y hace las cosas bien, de una manera muy met¨®dica, muy planificada y muy organizado¡±, empieza diciendo Comas, balear como Mir y con el aval de haber trabajado previamente en la Rafa Nadal Academy de Mallorca.

Ojo a lo que apunta su preparado f¨ªsico: ¡°La gen¨¦tica la trae ¨¦l y la estructura corporal es suya, pero yo pienso que si Joan hubiera hecho otro deporte de ruedas tambi¨¦n habr¨ªa llegado arriba. En lo que requiera manos, Joan habr¨ªa llegado seguro, porque tiene una velocidad visual muy r¨¢pida, una toma de decisiones brutal y, adem¨¢s, tiene don. Tambi¨¦n tiene una capacidad aer¨®bica tremenda, porque incluso entrenando con ciclistas profesionales tiene un nivel alt¨ªsimo para lo que ¨¦l entrena en la bicicleta. Y una capacidad de fuerza enorme. Esto es por todo el trabajo que lleva haciendo estos a?os. A nivel de elasticidad, que tambi¨¦n es importante para las ca¨ªdas y la posici¨®n en la moto, no es su mayor virtud, pero es bueno tambi¨¦n en ese apartado¡±.

Como deportista de ¨¦lite, Mir y su equipo de trabajo buscan la perfecci¨®n, y tienen muy claro d¨®nde apuntar: ¡°Por mejorar le queda algo. Tiene 23 a?os, es deportista y quema un mont¨®n de calor¨ªas en un periodo de competici¨®n muy largo. Esto hace que los nervios le cierren el est¨®mago y coma menos. Lo que le falta a Joan a nivel f¨ªsico es que pueda coger tres o cuatro kilos de peso general, de comer. Si Joan pudiera coger tres o cuatro kilos ser¨ªa una m¨¢quina perfecta. Parece f¨¢cil, pero para ¨¦l no es algo f¨¢cil subir de peso, porque tiene un metabolismo que le va muy r¨¢pido y quema mucho, m¨¢s de 2.000 calor¨ªas diarias. Esto requiere tranquilidad y un tiempo de comer bien, pero a esta velocidad de vida que lleva es dif¨ªcil conseguirlo. Ahora pesa 67 kilos, porque ha adelgazado un kilo, y mide 1.80, por lo que lo ideal ser¨ªa que estuviese en 71 ¨® 72 kilos. Con el tiempo llegar¨¢, porque estamos trabajando en ello¡±.

Mir no es un piloto que se caiga mucho, pero ya sabe lo que es hacerse da?o en MotoGP. Sucedi¨® el a?o pasado, cuando se fue al suelo en el test de Brno posterior a la carrera. Sucedi¨® en el final de recta, por un fallo de la Suzuki, y se fue al suelo rondando los 300 por hora. Fue un momento m¨¢s complicado de lo que trascendi¨®. Tom¨¢s lo sabe bien: ¡°La lesi¨®n del a?o pasado pienso que la gente no sabe el alcance real que tuvo. Sucedi¨® en los test de Brno y, cuando nos dijeron que podr¨ªamos estar en Austria, ten¨ªamos claro que no. Consideramos que era mejor dar un pasito hacia atr¨¢s para recuperarnos bien y volver con un buen nivel. Y es que tuvo un impacto muy fuerte en los pulmones y se le encharcaron. Fue una contusi¨®n pulmonar muy fuerte y con esto no hay tratamiento, porque es reposo para que la sangre se absorba. Y es que una repetici¨®n de impacto podr¨ªa ser muy peligroso. La lesi¨®n fue en agosto y volvi¨® a las cuatro o cinco semanas, en Misano, sin estar al cien por cien. El m¨¦dico nos dijo que hasta febrero de 2020 no estar¨ªa cien por cien recuperado. ?l iba notando que mejoraba al respirar, pero tardaba. Volvimos de la mejor manera que pudimos y a partir de Misano acabamos todas las carreras del a?o pasado entre los diez primeros¡±. Se recuper¨® a la perfecci¨®n. Tanto que ahora es campe¨®n de MotoGP.

Mejor jugada es casi imposible: de tr¨ªo a p¨®ker de ases. Y es que Joan Mir se suma a los nombres de ?lex Crivill¨¦, Jorge Lorenzo y Marc M¨¢rquez como campeones espa?oles de la clase reina. Sin duda una jugada ganadora en toda regla para un total de 11 t¨ªtulos entre los cuatro: el de Crivi en 1999, los tres del espartano en 2010, 2012 y 2015, los seis del peque?o genio en 2013, 2014, 2016, 2017 y 2018, y el de Mir en 2020.

 

 

Desde su regreso a MotoGP en 2015, la filosof¨ªa Suzuki ha pasado siempre por crear grandes pilotos m¨¢s que por ficharlos a golpe de talonario. Al frente del proyecto est¨¢ Davide Brivio, que fue el que apost¨® en un primer momento por Maverick Vi?ales, que hizo pareja de box con Aleix Espargar¨®. Cuando Mack se le escap¨® a Yamaha, se reinvent¨® con ?lex Rins, formando t¨¢ndem con Andrea Iannone. Y la apuesta definitiva que acaba de demostrar ser la ganadora, ha sido mantener a Rins e introducir a Joan Mir en sus filas en 2018. En s¨®lo dos a?os, el mallorqu¨ªn ya les ha dado el t¨ªtulo, algo que no sorprende del todo a Brivio, porque ya sab¨ªa desde 2017, el a?o de su t¨ªtulo en Moto3, que se trataba de un piloto especial.

Al italiano se le iluminan los ojos a la hora de recordar el porqu¨¦ de la elecci¨®n de Mir: ¡°Siempre hemos tenido la filosof¨ªa de buscar pilotos j¨®venes y hacerlos crecer. Es algo que comenzamos con Vi?ales y volvimos a empezar de cero con Rins cuando se march¨® Vi?ales. Con Rins tambi¨¦n funcion¨® y reafirmamos que ¨¦se es nuestro camino. Cuando necesitas dos pilotos tienes dos opciones, o fichar a uno caro y ver c¨®mo va o coger a uno que sabes que tiene talento, que crees que es valiente y que tiene potencial y hacerlo crecer. Nosotros decidimos hacer esto segundo y Joan me hab¨ªa impresionado ya en su temporada de Moto3, sinceramente. A ¨¦l se le ve¨ªa venir desde Moto3. Un piloto que gana diez carreras en una temporada de Moto3 tiene que ser especial y no es uno normal. Adem¨¢s, me gustaba mucho su agresividad, porque es muy decidido a la hora de adelantar. Si tiene que pasar, pasa. No espera. Se ve¨ªa que era un piloto especial¡±.

Brivio recuerda con cari?o el primer contacto entre las dos partes: ¡°La primera vez que nos vimos fue en mayo de 2018, en Jerez, mientras corr¨ªa en Moto2. Le dije que necesitaba hablar con ¨¦l y tuvimos una reuni¨®n. Hablamos y me dijo que le gustar¨ªa subir a MotoGP y que querr¨ªa hacerlo con Suzuki, porque entend¨ªa que nuestra moto era la que m¨¢s se adaptaba a su estilo y a su cuerpo, porque ¨¦l era alto y consideraba que la Suzuki se pod¨ªa adaptar bien a ¨¦l. Luego ocurri¨® una cosa curiosa, porque me dijo que ten¨ªa una opci¨®n con Honda en ese momento y que estaba obligado, por el derecho de tanteo, a decirle a Honda la oferta de Suzuki. Yo le dije que lo entend¨ªa, pero le pregunt¨¦ que, si el pudiera elegir libremente entre ir a Honda o ir a Suzuki, qu¨¦ elegir¨ªa. Me dijo que lo que ¨¦l quer¨ªa era venir a Suzuki y yo le dije que fant¨¢stico y que a partir de ah¨ª nos pon¨ªamos a hablar. Nosotros le elegimos a ¨¦l y ¨¦l nos eligi¨® a nosotros, y esto es lo importante¡±.

Y lo que m¨¢s valora del nuevo campe¨®n es esto: ¡°Me ha sorprendido su madurez. El domingo de Valencia 1 demostr¨® su fuerza mental. Se trata de un piloto jovenc¨ªsimo, que est¨¢ en su segundo a?o en el Mundial de MotoGP y que lidera con 14 puntos, con lo que est¨¢ ante una gran oportunidad de t¨ªtulo, pero lo que ¨¦l quer¨ªa era ganar la carrera y punto. No hizo ning¨²n tipo de c¨¢lculo ni pens¨® en Quartararo, Morbidelli u otros. Quer¨ªa ganar, sin m¨¢s. No hab¨ªa hablado nunca del campeonato en todo el a?o ni de la clasificaci¨®n. Otro ejemplo es la carrera de Arag¨®n en la que part¨ªa duod¨¦cimo. Su ¨²nico pensamiento all¨ª era c¨®mo recuperar posiciones r¨¢pido para llegar delante. Despu¨¦s, cuando se vio que era tercero, con Rins dos segundos por delante y con el cuarto dos segundos por detr¨¢s, pens¨® que as¨ª iba bien para el campeonato, pero s¨®lo en ese momento. Ha pensado en todo momento carrera a carrera. Parece f¨¢cil, pero s¨®lo si se tiene una cabeza como la suya¡±. Y con 23 a?os.

Joan Mir es el sexto ganador con Suzuki en la clase reina. Antes que ¨¦l lo hicieron Barry Sheene (1976 y 1977), Marco Lucchinelli (1981), Franco Uncini (1982), Kevin Schwantz (1993) y Kenny Roberts Jr (2000).

Barry Sheene

El brit¨¢nico es el Valentino Rossi de su momento, porque su fama iba m¨¢s all¨¢ de sus victorias, al punto de ser considerado como un quinto beattle. Era un fen¨®meno, dentro y fuera de la pista, porque a divertirse le ganaban pocos. Piloto de un motociclismo de otra ¨¦poca, era capaz de fumar en la misma parrilla de salida, para lo que hab¨ªa agujereado el casco a la altura de la boca. Consigui¨® dos t¨ªtulos consecutivos de 500cc, en 1976 y 1977, con mucho margen en ambas ocasiones, +24 sobre L?nsivuori y +27 sobre Baker.

Marco Lucchinelli

El primer italiano capaz de darle un t¨ªtulo de la categor¨ªa reina a su pa¨ªs desde la desaparici¨®n de Giacomo Agostini. Conocido como Caballo loco, era de los de todo o nada y no fue hasta que mejor¨® en regularidad cuando lleg¨® su gran oportunidad. La temporada de 1980 la hab¨ªa despedido con su primera victoria, en el peligroso Nurburgring, y en 1981 logr¨® cinco triunfos que le auparon al t¨ªtulo. Luego se ir¨ªa a Honda, donde no estuvo a la altura de Freddie Spencer, y acabar¨ªa sus d¨ªas en Cagiva.

Franco Uncini

Sucedi¨® a su compatriora Lucchinelli en el trono del medio litro en 1982, aunque casi se hizo m¨¢s c¨¦lebre por el aparatoso accidente sufrido al a?o siguiente que por su entorchado. El italiano sali¨® por orejas en Assen sin que Wayne Gardner lo pudiera esquivar, golpe¨¢ndole con su moto y perdiendo Uncini el casco en el brutal impacto. ?l bien sabe mejor que nadie que est¨¢ vivo de milagro y en la actualidad es responsable de la seguridad de los pilotos en el Mundial.

Kevin Schwantz

El c¨¦lebre 34 logr¨® el t¨ªtulo en 1993, con el triste lunar de verse beneficiado por el fatal accidente de su eterno rival, Wayne Rainey, que qued¨® postrado para siempre en una silla de ruedas por su accidente esa temporada en Misano. Lo que nadie pone en duda es que ese t¨ªtulo con Suzuki hace justicia a su extraordinaria andadura mundialista, plagada de victorias o ca¨ªdas, porque para ¨¦l era siempre un todo o nada. Nadie frenaba como ¨¦l y, aunque Rainey gan¨® dos t¨ªtulos m¨¢s que ¨¦l, sin embargo, el texano gana al californiano en el cap¨ªtulo de vitorias (25-24). Un piloto tan carism¨¢tico como en su d¨ªa lo fue Sheene y siempre fiel a Suzuki, lo que le convierte en un s¨ªmbolo de la f¨¢brica de Hamamatsu.

Kenny Roberts Jr

Doloroso t¨ªtulo el suyo para el motociclismo espa?ol, en el a?o 2000, por ser el que destron¨® a Crivill¨¦ y enfrentarse con el p¨²blico de Jerez. Hubo una ¨¦poca en la que le dio por parar las carreras levantando la mano por la t¨ªmida aparici¨®n de la lluvia y en Jerez se enfrent¨® al p¨²blico espa?ol, que se aline¨® mayoritariamente en su contra como nunca antes se hab¨ªa visto. Est¨¢ a a?os luz de su padre, el tricampe¨®n y marciano King Kenny, pero nadie puede borrarle de su palmar¨¦s ese t¨ªtulo. Eso s¨ª, qued¨® la sensaci¨®n de que si el campeonato hubiera durado dos o tres carreras m¨¢s igual le hubiera acabado mojando la oreja el novato Valentino Rossi.