Lewis Hamilton (Inglaterra, 1985) estrechaba la mano con fuerza cuando se pod¨ªa estrechar la mano. Habla mirando a los ojos, en voz baja, y s¨®lo la levanta ligeramente cuando se le pregunta por las cosas de la edad, porque le ofende. ¡°Sigo siendo jodidamente joven¡±. Y tiene raz¨®n: con 35 a?os, a Fangio a¨²n le quedaba por delante una d¨¦cada prodigiosa, Schumacher acababa de ganar el s¨¦ptimo, Lauda o Piquet tambi¨¦n fueron campeones a esa edad y los Hill, Prost o Mansell a¨²n m¨¢s tarde. Por no hablar de los cuarentones que se jugaron el pescuezo y salieron bien parados en los A?os 50. ?l lo sabe, le queda cuerda. Le queda el octavo, para desempatar para siempre con cualquiera de los mitos.

Antes que deportista, Hamilton es un hombre poli¨¦drico. Est¨¢ el piloto obsesivo, volcado en el trabajo de equipo, extremadamente talentoso. A una vuelta s¨®lo Senna es comparable a su nivel y en carrera, aun con superioridad mec¨¢nica, es tambi¨¦n uno de los campeones m¨¢s combativos. Si el coche est¨¢ bien, gana la carrera. Si el coche est¨¢ mal, puede que haga segundo. Pero esa faceta s¨®lo ocupa un peque?o porcentaje de su tiempo y sus preocupaciones: luego est¨¢ Lewis, el activista por la diversidad, el antirracista, el cr¨ªtico, el hombre preocupado por el medio ambiente, el vegano, el defensor de los derechos de los animales. La persona que, despu¨¦s de rebozarse en el glamour del Gran Circo o tener un jet privado, rompi¨® con todo. Ya no pasea con guardaespaldas por el paddock, sino con su perro Roscoe, un adorable bulldog.

Su color de piel fue un lastre en el colegio (aprendi¨® k¨¢rate para defenderse del acoso) y en sus inicios al volante, en los circuitos de k¨¢rting de Inglaterra. Se pate¨® unos cuantos junto a su entregado padre, Anthony, con quien ha tenido sus m¨¢s y sus menos en los a?os recientes. Ron Dennis le fich¨®, le mim¨® y le dio un McLaren en 2007, en una de las temporadas m¨¢s tensas que se recuerda en la F¨®rmula 1, contra Alonso. Gan¨® el Mundial de 2008 y se reafirm¨® como un grande de su tiempo, pero si no se hubiera marchado a tiempo de Woking, encandilado por el Mercedes que le vendi¨® Ross Brawn (y no Niki Lauda, como se cree), quiz¨¢s ya no formar¨ªa parte de esta parrilla y su figura no habr¨ªa trascendido entre las leyendas.

"Si Hamilton no estuviera en el otro Mercedes¡­"

Por n¨²meros, este brit¨¢nico es ahora el mejor piloto de todos los tiempos en la F¨®rmula 1: siete Mundiales, tantos como el Kaiser, y m¨¢s victorias (93), poles (97) y podios (162) que nadie, habiendo disputado menos grandes premios. Por dominio, despu¨¦s de 2020 habr¨¢ superado la decena de triunfos en seis temporadas diferentes. El ¨²nico contrapeso en su deslumbrante palmar¨¦s es el coche que pilota, que es la otra mitad del deporte en la F1 pero que en su caso pesa, a veces, demasiado: Mercedes ha ganado todos los t¨ªtulos desde 2014 en una racha que ya desdibuja al Ferrari de Schumacher, el McLaren de Senna y Prost o el Williams de los 90.

Con todo, ni en el paddock ni en la grada hay a¨²n unanimidad sobre la posici¨®n de Hamilton entre las grandes leyendas del automovilismo. Le faltaron rivales: corri¨® contra Alonso, Raikkonen o Vettel, pero se jug¨® los t¨ªtulos contra Massa, Bottas y Rosberg. Y Nico le gan¨® en 2016, la gran mancha de su curr¨ªculum. En Gran Breta?a nunca ha despertado la idolatr¨ªa de la que s¨ª goz¨® Mansell. Entre los pilotos de su tiempo, nadie discute que est¨¢ entre los mejores de siempre, pero todos insisten en el factor mec¨¢nico. "Con un Mercedes, el 90% ganar¨ªa", dijo Verstappen. "Si Hamilton no estuviera en el otro Mercedes", matiz¨® Sainz, con una coletilla: "Esto explica muy bien cu¨¢l es la situaci¨®n actual de este deporte".

Y es que Hamilton es, por momentos, el malo de la pel¨ªcula. El que volvi¨® predecible el deporte del espect¨¢culo. El que mantiene contra las cuerdas a la mayor leyenda de las carreras, Ferrari, y ha labrado el mejor palmar¨¦s posible fuera de Maranello, siempre con motor Mercedes. Al que abuchean en Monza. El que interrumpi¨®, por qu¨¦ no decirlo, la era gloriosa de Fernando Alonso. Ha destrozado todas las estad¨ªsticas con un equipo que, obviando los primeros campeonatos de F1 hace ya 70 a?os, permanec¨ªa en la segunda fila como fabricante de motores sin un gran legado de competici¨®n detr¨¢s. Para el aficionado cl¨¢sico, Hamilton es quien gana desde el lado oscuro. Pero gana siempre, gana a todos. Quiz¨¢s se est¨¦ asistiendo al viaje de la mayor estrella que ha dado nunca este deporte y algunos todav¨ªa no se han dado cuenta.

2008 - Campe¨®n en su segundo a?o en la F1

Hamilton pudo estrenarse a lo grande conquistando el t¨ªtulo como 'rookie' en 2007, pero una guerra tan dura como evitable dentro de McLaren con Alonso perjudic¨® a ambos y se quedaron a un punto del campe¨®n Raikkonen. La temporada siguiente, ya con Fernando de vuelta a Renault, el brit¨¢nico volvi¨® a aprovechar un buen coche para levantar su primera corona en un final de infarto en Brasil. Tras una ajustada lucha con Ferrari durante todo el a?o, de la que Kimi se descolg¨®, se llev¨® el t¨ªtulo en la ¨²ltima curva de la ¨²ltima carrera al adelantar a Glock para acabar en un quinto puesto que le dejaba un punto por encima de Massa cuando ya lo estaban celebrando en el box del brasile?o.

2014 - El inicio de una era demoledora en Mercedes

Cinco temporadas tuvo que esperar Hamilton para poder seguir con su cuenta de t¨ªtulos, quitando la que gan¨® Button en 2009, todas las que la F1 estuvo sometida a Red Bull y Vettel. Sin embargo, fue un a?o antes, en 2013 cuando dio el paso m¨¢s importante de su carrera al apostar por Mercedes despu¨¦s de cansarse de esperar un McLaren ganador. Fue un movimiento arriesgado por entonces, pero a todas luces el acertado visto lo visto despu¨¦s. Con la llegada de la era h¨ªbrida en 2014 tambi¨¦n comenz¨® la de Mercedes, y Lewis se llev¨® su segundo campeonato con soltura frente a Rosberg, al que dobl¨® en victorias (once frente a las cinco del alem¨¢n).

2015 - Primera vez que gana dos t¨ªtulos seguidos

La lucha entre los Mercedes, lo que lleva siendo sin¨®nimo de pelear por el Mundial durante casi todos estos a?os, fue similar la siguiente campa?a si nos atenemos al n¨²mero de triunfos de Hamilton y Rosberg (10 a 6), pero en esta ocasi¨®n el de Stevenage gan¨® la partida a su compa?ero de forma m¨¢s sobrada. Lleg¨® con bola de partido a Austin, cuando faltaban tres grandes premios por disputarse, y no fall¨®, algo a lo que Nico tambi¨¦n ayud¨® porque tuvo una salida de pista a ocho vueltas del final y le dej¨® el triunfo en bandeja. Un grave error del alem¨¢n que, realmente, solo pod¨ªa aspirar a retrasar lo inevitable. Hamilton era tricampe¨®n, como su ¨ªdolo Senna.

2017 - Recupera el trono tras la espantada de Rosberg

Rosberg hizo lo que parec¨ªa imposible hasta entonces, ganarle un t¨ªtulo a Hamilton con el mismo coche... y se fue. No se ve¨ªa con fuerzas para repetir lo que logr¨® en 2016. Cogi¨® carrerilla al inicio con cuatro victorias seguidas y luego pudo ir administrando la ventaja hasta el final (con una aver¨ªa clave del '44' en Malasia) para ganar por cinco puntos. Lewis no tard¨® en reponerse porque al a?o siguiente recuperar¨ªa su trono, esta vez con Vettel como mayor rival y frente al que tampoco tuvo que apurar hasta el final. Su peor carrera del a?o en M¨¦xico, de la que se llev¨® dos puntos, le vali¨® para certificar el cuarto t¨ªtulo y subir un escal¨®n m¨¢s entre las leyendas.

2018 - Vettel sigue sin ser competencia

La temporada de 2018 volv¨ªa a presentarse como un duelo entre Mercedes y Ferrari, entre Hamilton y Vettel. Pero, aunque la 'Scuderia' segu¨ªa teniendo un buen monoplaza, no era tan competitivo como el de su rival, ni Sebastian tan fiable como Lewis. Hasta mitad de temporada, el alem¨¢n dio la cara, y de hecho iba l¨ªder tras diez carreras con cuatro victorias (una m¨¢s que el brit¨¢nico), pero despu¨¦s Lewis se puso en modo campe¨®n e hizo una segunda parte de a?o espectacular con ocho triunfos en once grandes premios. Y precisamente, tambi¨¦n en M¨¦xico y tambi¨¦n con uno de sus resultados m¨¢s discretos del a?o (un cuarto), Hamilton se volvi¨® a coronar.

2019 - Un paseo m¨¢s junto a su escudero Bottas

Con Red Bull, y sobre todo Verstappen, en mejor forma, y la llegada de Leclerc a Ferrari para alterar el orden establecido que hab¨ªa con Vettel, Mercedes se dedic¨® a pelear el titulo sin intromisiones mientras sus rivales m¨¢s cercanos se incordiaban entre ellos. As¨ª, Hamilton ya no ten¨ªa que mirar a otro equipo para tener controlado a su enemigo, sino que deb¨ªa hacerlo en el box de al lado, el de su compa?ero, como en los tiempos de Rosberg. Pero Bottas no tuvo, ni de lejos, el nivel que lleg¨® a tener el alem¨¢n. Lewis levant¨® el sexto t¨ªtulo en la antepen¨²ltima carrera de la temporada en Austin y le faltaron 13 puntos para sacar 100 a su compa?ero. Le barri¨®. Schumacher esperaba...

2020 - Caza al 'Kaiser' en el a?o de la 'nueva normalidad'

Cuatro meses de retraso, menos carreras (17 y gracias) y algunas repetidas, circuitos que van y vienen, otros que se estrenan, sin p¨²blico en las gradas, con algunas bajas de pilotos por contagio... Muy pocas cosas han sido normales este a?o con el coronavirus cambiando todo... menos el dominio de Hamilton y Mercedes. Han seguido a lo suyo, incluso con m¨¢s ventaja por su mejor coche, porque Red Bull no les aguanta el ritmo y porque Ferrari est¨¢ fuera de juego. Bottas no ha vuelto a ser problema para Lewis, que ha ido batiendo r¨¦cords de Schumacher (poles, victorias...) hasta que en Turqu¨ªa ha igualado el m¨¢s grande: los siete t¨ªtulos. Su leyenda no para de crecer.

El 28 de septiembre de 2012 se hizo oficial un movimiento que cambiar¨ªa por completo la carrera de Lewis Hamilton. El brit¨¢nico anunci¨® por sorpresa que dejaba el equipo de su vida, McLaren, en el que llevaba 14 a?os bajo la tutela de Ron Dennis, para marcharse a Mercedes sustituyendo a Michael Schumacher. Aquella decisi¨®n fue calificada de temeraria por parte de la Prensa y muchos aludieron al tema econ¨®mico como el principal motivo por el que Hamilton apostaba por la marca de la estrella, que hab¨ªa decepcionado desde su regreso al campeonato en 2010.

La relaci¨®n entre Hamilton y McLaren ven¨ªa dando s¨ªntomas de agotamiento durante el transcurso de esa temporada. No comenz¨® mal, con tres podios consecutivos, pero al coche le segu¨ªa faltando un punto para asaltar el Mundial, al igual que los dos a?os anteriores. El accidente de Spa, en el que fue arrollado por Romain Grosjean, junto a la aver¨ªa mec¨¢nica en Singapur cuando lideraba la carrera, le dejaron pr¨¢cticamente sin opciones. En 2010 varios errores puntuales les lastraron en la lucha por el t¨ªtulo. En 2011, un a?o irregular para Hamilton, siendo superado por Button, no tuvieron la oportunidad y en 2012 la fiabilidad lastr¨® cualquier opci¨®n de ¨¦xito. La historia se repet¨ªa una y otra vez y en la cabeza de Hamilton comenzaban a sonar las sirenas de Mercedes.

Las ¡®Flechas de Plata¡¯ tampoco parec¨ªan una opci¨®n mejor hace ocho a?os. Su vuelta a la F1 como equipo no hab¨ªa sido la esperada, pese a haber realizado una importante inversi¨®n y haber heredado la estructura de Brawn GP, campeones del mundo en el a?o 2009. En su primera temporada consiguieron la cuarta plaza tras Red Bull, Ferrari y McLaren. En 2011, la escuder¨ªa experiment¨® un baj¨®n que le priv¨® de conseguir siquiera alg¨²n podio, mientras que en 2012 lograron su primera victoria en m¨¢s de 50 a?os, en el GP de China de la mano de Rosberg. No obstante, el alem¨¢n s¨®lo pudo subir al podio una vez m¨¢s y Mercedes volvi¨® a quedar por detr¨¢s de Red Bull, Ferrari, McLaren y Lotus.

La elecci¨®n de Mercedes suscitaba muchas dudas y las cr¨ªticas a Hamilton no se hicieron de esperar, en especial de su exequipo. ¡°Creo que ya ha lamentado su decisi¨®n en alguna ocasi¨®n, pero ¨¦l tiene que justificarse. No va a decir que se ha ido porque le ofrecieron m¨¢s dinero¡±, lleg¨® a decir Martin Whismarth, el que era director de McLaren. Para despu¨¦s a?adir: ¡°Yo respeto su decisi¨®n, pero creo que estar¨ªa mucho mejor con nosotros. Somos un equipo m¨¢s fuerte y tenemos la intenci¨®n de ganarle el a?o que viene¡±.

Hamilton no tuvo que esperar demasiado para responder a todas esas voces contrarias a sus deseos. En su primer a?o con Mercedes fue cuarto en el campeonato de pilotos tras los Red Bull y Alonso, mientras que Mercedes se alz¨® al segundo puesto del campeonato de constructores. Por el contrario, McLaren inici¨® un declive que le hizo tocar fondo con Honda y que a¨²n hoy arrastra. En Mercedes ya estaban puestas las bases del equipo campe¨®n. El resto es historia¡­

Todos los F1 que ha pilotado Hamilton

 

Lewis Hamilton es en la F¨®rmula 1 lo que en el argot futbol¨ªstico se conoce como ¡®One Club Man¡¯, distinci¨®n que se otorga a los jugadores que desarrollan toda su carrera en un mismo equipo. Y es que el brit¨¢nico ha militado en dos escuder¨ªas a lo largo de su trayectoria, McLaren y Mercedes, pero siempre ha ido motorizado por los propulsores de la casa alemana.

14 temporadas acumula Hamilton en el Mundial de F1, con siete t¨ªtulos de campe¨®n y sigue as¨ª dentro del club de pilotos que han sido campeones m¨¢s de una vez pero siempre con el mismo motor incrustado en su chasis. Una curiosa estad¨ªstica que inaugur¨® Alberto Ascari con sus t¨ªtulos de 1952 y 1953 con Ferrari y que tuvo continuidad con Sir John Arthur Brabham con los Mundiales de 1959 y 1960 con el motor Climax en su Cooper. El mismo motorista empujar¨ªa a Jim Clark a las victorias de 1963 y 1965 pero con la escuder¨ªa Lotus. Sir John Young Stewart engrosar¨ªa la lista de m¨²ltiples campeones pero fieles a un mismo motor en los a?os 1969, 1971 y 1973. El primero de los tres lo logr¨® con la escuder¨ªa M¨¦canique Aviation Traction (Matra Sports) y los dos siguientes con Tyrrell Racing, pero siempre con propulsor Ford Cosworth. El dominio del motor Ford en los inicios de la d¨¦cada de los 70 lo aprovech¨® tambi¨¦n Emerson Fittipaldi para imponerse con Lotus y McLaren en 1972 y 1974.

Ayrton Senna lleg¨® a ser triple campe¨®n del mundo con sus victorias 1988, 1990 y 1991 con el motor Honda montado en su McLaren. El motorista japon¨¦s fue el gran dominador entre los a?os 1987 y 1991. Desde entonces ning¨²n piloto ha sido campe¨®n del mundo con el motor Honda. A Max Verstappen le queda s¨®lo el pr¨®ximo 2021 para intentarlo, antes de los japoneses abandonen la F1.

Mikka Hakkinen ser¨ªa el siguiente piloto en ser multicampe¨®n fiel a un motor y al igual que Hamilton logr¨® sus t¨ªtulos, los de 1998 y 1999, con el propulsor de Mercedes, instalado en su McLaren MP4. Fernando Alonso (2005 y 2006) y Sebastian Vettel (2010, 2011, 2012 y 2013) lograron sus Mundiales con motores Renault y cierran la lista de este club a la que da continuidad Hamilton con sus siete entorchados con la marca de la estrella. Siete campeonatos que le empatan con Michael Schumacher, quien logr¨® uno con Ford, otro con Renault y cinco con Ferrari, y le elevan ya a la categor¨ªa de leyenda.

Siete que pod¨ªan ser nueve

Desde su llegada a la F1 Hamilton ha ganado el 50% de los Mundiales que ha disputado y la otra mitad se la reparten entre Raikkonen (2007), Button (2009), Sebastian Vettel (2010, 2011, 2012 y 2013) y Nico Rosberg (2016). Y quiz¨¢ quitando la ¨¦poca de supremac¨ªa de Red Bull Renault y los cuatro t¨ªtulos del alem¨¢n y la superioridad aplastante de Brawn GP (con motor Mercedes y escuder¨ªa que dio origen a la actual Mercedes) que facilit¨® el ¨¦xito de Jenson Button, los campeonatos de 2007 y 2016 son los de peor recuerdo para el brit¨¢nico, ya que pod¨ªan haber ampliado su palmar¨¦s.

En su a?o de debut luch¨® por el t¨ªtulo de campe¨®n del mundo hasta la ¨²ltima carrera. Pero el ambiente fratricida que se viv¨ªa en la escuder¨ªa McLaren entre el brit¨¢nico y Fernando Alonso facilit¨® en cierta medida el t¨ªtulo de Kimi Raikkonen, el ¨²ltimo de un piloto de Ferrari y que data ya de hace 13 a?os. El finland¨¦s llegaba a Brasil, cierre del campeonato, como el piloto con menos opciones de llevarse el t¨ªtulo. Su triunfo en el GP de China, con Alonso segundo y Hamilton fuera de carrera por quedarse enganchado en la puzolana de entrada a boxes cuando luchaba por la victoria, dejaron la general con el brit¨¢nico l¨ªder con 107 puntos, el espa?ol segundo con 104 y Kimi tercero con 100. Con las cuentas as¨ª, el piloto de Ferrari necesitaba ganar y esperar un fallo de los dos McLaren. El primer McLaren en fallar fue el de Fernando Alonso, ya que el bicampe¨®n y defensor del t¨ªtulo s¨®lo pudo acabar cuarto en la clasificaci¨®n, mientras que Massa se llev¨® la pole y Hamilton compartir¨ªa con el brasile?o primera fila; por detr¨¢s el hombre de hielo justo por delante de Alonso.

El inicio de la carrera en Interlagos fue nervioso, con todo lo que hab¨ªa en juego: Massa tap¨® a Hamilton, mientras que Raikkonen pasaba al brit¨¢nico y Alonso sufr¨ªa contra Webber. Tras la S de Senna, Alonso se reh¨ªzo y rebas¨® a su compa?ero de equipo, quien poco despu¨¦s se sal¨ªa de la pista y regresaba tras su error octavo a la carrera. Las opciones de Lewis se desvanec¨ªan mientras que crec¨ªan las de Alonso. Por delante los dos Ferrari con Massa primero y Kimi como si la cosa no fuese con ¨¦l. En la personalidad del finland¨¦s no tiene cabida el alterarse ni preocuparse, ni aunque hay un Mundial de F1 en juego.

Los problemas para Hamilton se agigantaron pocas vueltas despu¨¦s con su coche vagando en pista con problemas en el cambio que le llevaron hasta el puesto 18. La cosas era ya un mano a mano entre Alonso y Raikkonen. Con los puestos as¨ª Ferrari necesitaba intercambiar las posiciones de sus pilotos o Alonso ser¨ªa tricampe¨®n del mundo. En un a?o en el que las ¨®rdenes de equipo estaban prohibidas, aprovecharon las paradas en boxes para poner a Kimi delante y Massa de parapeto entre el finland¨¦s y el McLaren del espa?ol. No era necesario, porque Alonso no pod¨ªa seguir el ritmo de los Ferrari, mientras que por detr¨¢s una desesperada remontada de Hamilton le aup¨® hasta la s¨¦ptima plaza, que daba dos puntos. Con uno m¨¢s, podr¨ªa ser campe¨®n, pero su cabalgada no dio para tanto y McLaren dej¨® ir un Mundial que ten¨ªa en su mano y en el que las refriegas entre sus pilotos dieron el triunfo a Ferrari.

Igual de amargo result¨® el 2016, un Mundial que le arrebat¨® su compa?ero Nico Rosberg por solo cinco puntos y dos carreras que pudieron tener la clave de que el segundo piloto de Mercedes si impusiera al primero: GP de Espa?a y el GP de Malasia. En Montmel¨® el brit¨¢nico part¨ªa desde la pole y tras cuatro triunfos consecutivos del alem¨¢n no iba a permitir que el Mundial se le escapara tan pronto. Rosberg sobrepas¨® a Hamilton en la salida y Hamilton intent¨® a la desesperada recuperar lo que consideraba suyo, pero no contaba con la f¨¦rrea defensa de Rosberg, quien cerr¨® la puerta y arrincon¨® a Hamilton contra la hierba. El resultado, los dos Mercedes fuera de la carrera tras los primeros metros porque Lewis perdi¨® el control del coche al pisar la hierba y se llev¨® por delante a su compa?ero.

Y en Malasia Hamilton dijo adi¨®s a casi todas sus opciones de t¨ªtulo de aquel 2016. Era un fin de semana perfecto para el de Stevenage. Hab¨ªa logrado la pole y dominaba en Sepang sin m¨¢s complicaciones. Adem¨¢s, Rosberg luchaba en la cuarta plaza tras haberse tocado con Vettel en la salida. De acabar as¨ª Hamilton se pondr¨ªa l¨ªder del Mundial a falta de cinco carreras, de las que gan¨® cuatro. Pero el motor de su inseparable Mercedes dijo basta a 17 vueltas del final. De estar liderando el Mundial en su fase final a ponerse 23 puntos abajo respecto a Rosberg, que acab¨® tercero.

En definitiva, tres carreras en dos a?os que seguro que son de mal recuerdo para el siete veces campe¨®n del mundo, que en 2007 y 2016 acarici¨® dos t¨ªtulos, que podr¨ªan haber hecho que en lugar de siete, estuvi¨¦ramos hablando de nueve.

Los campeones con m¨¢s t¨ªtulos

De los siete de Lewis Hamilton a los dos de Fernando Alonso. Estos son los pilotos que han conseguido ganar en m¨¢s de una ocasi¨®n el Mundial de F1.

Michael Schumacher (3/01/1969 ¨C H¨¹rth, Alemania) Siete t¨ªtulos

El hombre de los r¨¦cords lo es cada vez menos ante el imparable avance de Lewis Hamilton. Sin embargo, respecto a los t¨ªtulos sigue siendo el rey con siete que le acaba de empatar el brit¨¢nico. ¡®El Kaiser¡¯ descorch¨® el champ¨¢n en 91 ocasiones, super¨® a Senna con 68 poles y alcanz¨® la espectacular cifra de 155 podios.

Lewis Hamilton (7/01/1985 ¨C Stevenage, Reino Unido) Siete t¨ªtulos

Desde su fichaje por Mercedes, su carrera ha despegado y no parece tener fin. Ya ha superado a Schumacher en victorias (93), podios (162) y poles (97) ya acaba de igualar al alem¨¢n con siete t¨ªtulos mundiales de F1. Y a¨²n le queda cuerda para rato¡­

Juan Manuel Fangio (24/06/1911 ¨C 17/07/1995, San Jos¨¦ de Balcarce, Argentina) Cinco t¨ªtulos

Durante medio siglo, Fangio fue el piloto m¨¢s exitoso de la F1 y la gran leyenda de la competici¨®n. No obstante, a¨²n mantiene el mejor promedio de victorias por carrera, es el ¨²nico piloto en ganar el Mundial con cuatro escuder¨ªas distintas (dos con Mercedes y uno con Alfa Romeo, Ferrari y Maserati) y contin¨²a siendo (parece que por mucho tiempo) el m¨¢s longevo en llevarse un campeonato con 46 a?os.

Alain Prost (24/02/1955 ¨C Lorette, Francia) Cuatro t¨ªtulos

El Profesor, denominado as¨ª por su met¨®dico estilo de pilotaje, fue uno de los m¨¢ximos exponentes de la ¨¦poca dorada de la F1 en la d¨¦cada de los 80 y principios de los 90. Primero tuvo a Niki Lauda compa?ero, con el que perdi¨® en 1984 por s¨®lo medio punto y al que barri¨® al a?o siguiente para lograr su primer Mundial. Repiti¨® en 1986 y a partir de 1988 tuvo con Ayrton Senna la mayor rivalidad jam¨¢s vivida en el campeonato. En 1989 gan¨® el tercer t¨ªtulo y en 1993 se despidi¨® a lo grande junto a Williams.

Sebastian Vettel (3/07/1987 ¨C Heppenheim, Alemania) Cuatro t¨ªtulos

El primer gran producto fabricado en Red Bull bati¨® todos los r¨¦cords de precocidad, tanto en campeonatos y poles (a¨²n los mantiene) como en victorias y podios (superado por Verstappen). Su etapa en Ferrari no ha estado a la misma altura, pero se ha convertido en el piloto con m¨¢s triunfos en la ¡®Scuderia¡¯ tras Schumacher y Lauda. Pr¨®xima parada, Aston Martin en 2021.

Jack Brabham (2/04/1926 ¨C 19/05/2014, Hurstville, Australia) Tres t¨ªtulos

El apellido Brabham es historia de la F¨®rmula 1. Como piloto consigui¨® tres Mundiales (1959,1960 y 1966), 14 victorias y 31 podios. Pero el gran legado que dej¨® el australiano fue su propia escuder¨ªa. Con ella logr¨® su ¨²ltimo campeonato y se convirti¨®, en la temporada de su despedida en 1970, en el quinto piloto de m¨¢s edad en vencer una carrera con casi 44 a?os. Brabham Racing compiti¨® hasta 1992 y gan¨® tres Mundiales m¨¢s, uno con Denny Hulme y dos con Nelson Piquet.

Jackie Stewart (11/06/1939 ¨C Milton, Escocia) Tres t¨ªtulos

Caballero donde los haya, Sir Jackie Stewart logr¨® tres campeonatos del mundo en 1969, 1971 y 1973 con Tyrrell. Fue subcampe¨®n en dos ocasiones m¨¢s y al t¨¦rmino de su carrera contabiliz¨® 27 victorias, 53 podios y 17 pole. A finales de los 90 fund¨® su propia escuder¨ªa, con una victoria de Herbert el GP de Europa de 1999 como mayor ¨¦xito.

Niki Lauda (22/02/1949 ¨C 20/05/2019, Viena, Austria) Tres t¨ªtulos

Una de las personalidades m¨¢s fuertes que ha dado este deporte, capaz de decirle a Enzo Ferrari que su coche era una mierda. Con ¡®Il Cavallino Rampante¡¯ venci¨® en dos ocasiones y se mantiene como el piloto con m¨¢s triunfos de la historia de la escuder¨ªa tras Schumacher. Un accidente en Nurburgring casi le cuesta la vida y le entreg¨® el campeonato a James Hunt en 1976. Tres a?os m¨¢s tarde se retir¨® despu¨¦s de dos nefastas temporadas con Brabham, pero volvi¨® en 1982 con McLaren para llevarse su ¨²ltimo t¨ªtulo en 1984.

Nelson Piquet (17/08/1952 ¨C R¨ªo de Janeiro, Brasil) Tres t¨ªtulos

El ¡®Guaperas¡¯ de la F1 de los 80 hizo su debut con Brabham en 1979. Con la escuder¨ªa australiana y bajo la direcci¨®n de Bernie Ecclestone gan¨® dos campeonatos en 1981 y 1983. Repiti¨® en 1987, ya con Williams-Honda, para retirarse del ¡®Gran Circo¡¯ en 1991 con Benetton.

Ayrton Senna (21/03/1960 ¨C 1/05/1994, Sao Paulo, Brasil) Tres t¨ªtulos

Para muchos el mejor piloto de todos los tiempos y convertido en leyenda tras el tr¨¢gico accidente que le cost¨® la vida en el GP de San Marino de 1994 en ?mola. El rey de M¨®naco (venci¨® all¨ª en seis ocasiones) se coron¨® por primera vez en 1988 en una temporada que a¨²n se recuerda por su encarnizada lucha con Alain Prost, su compa?ero de equipo en McLaren, en un a?o en el que vencieron en 15 de las 16 carreras disputadas. Gan¨® dos m¨¢s, en 1990 y 1991, siempre con la escuder¨ªa brit¨¢nica y con propulsor Honda.

Alberto Ascari (13/07/1918 ¨C 26/05/1955, Mil¨¢n, Italia) Dos t¨ªtulos

Ascari fue junto a Fangio la primera gran estrella de la F1. Gan¨® dos t¨ªtulos en 1952 y 1953 con Ferrari (¨²nico italiano en conseguirlo), m¨¢s otro subcampeonato con la ¡®Scuderia¡¯ en 1951. En 1955, durante una prueba con un veh¨ªculo deportivo de Ferrari en el circuito de Monza, se estrell¨® y falleci¨® en el acto. Actualmente, ese punto del trazado lleva su nombre.

Jim Clark (4/03/1936 ¨C 7/04/1968, Kilmany, Escocia) Dos t¨ªtulos

El brit¨¢nico se mantiene como uno de los pilotos m¨¢s exitosos de todos los tiempos con 25 victorias, 32 podios y 33 pole positions. Gan¨® dos Mundiales con Lotus en 1963 y 1965, adem¨¢s de un subcampeonato y dos terceros puestos. Clark muri¨® con 32 a?os al salirse de la pista e impactar con los ¨¢rboles que hab¨ªa alrededor del antiguo circuito de Hockenheim, mientras disputaba una carrera de la F¨®rmula 2 europea.

Graham Hill (15/02/1929 ¨C 29/11/1975, Londres, Inglaterra) Dos t¨ªtulos

En sus 17 temporadas en la F1 fue campe¨®n en dos ocasiones (1962 y 1968) y subcampe¨®n en otras tres (1963, 1964 y 1965), cosechando 14 victorias y 36 podios, fruto de su gran regularidad. A¨²n se mantiene como el ¨²nico en lograr la Triple Corona (GP de M¨®naco de F1, 500 Mill¨¢s de Indian¨¢polis y 24 Horas de Le Mans). En 1975 falleci¨® en un accidente de avioneta.

Emerson Fittipaldi (12/12/1946 ¨C Sao Paulo, Brasil) Dos t¨ªtulos

El piloto brasile?o se hizo con el campeonato en 1972, cuando ten¨ªa apenas 25 a?os, siendo el m¨¢s joven en conseguirlo hasta esa fecha. Mantuvo su r¨¦cord hasta 2005, cuando le super¨® Fernando Alonso. Fittipaldi logr¨® su segunda corona en 1974 y se mantuvo en el Mundial hasta 1980, las ¨²ltimas cinco temporadas con su propio equipo, sin demasiado ¨¦xito.

Mika Hakkinen (28/09/1968 ¨C Vantaa, Finlandia) Dos t¨ªtulos

El finland¨¦s se erigi¨® como el gran rival de Michael Schumacher en la d¨¦cada de los 90. Hakkinen fue capaz de birlar al ¡®K¨¢iser¡¯ dos Mundiales en 1998 y 1999, devolviendo a McLaren a tiempos de Senna. En 2001 dej¨® la F1 a pesar del intento de Ron Dennis por mantenerle, dando el relevo a otro ilustre finland¨¦s, Kimi Raikkonen.

Fernando Alonso (29/07/1981 ¨C Oviedo, Espa?a) Dos t¨ªtulos

Sus dos t¨ªtulos en 2005 y 2006 le coronaron como el gran sucesor de Michael Schumacher. Junto a Renault bati¨® todos los r¨¦cords de precocidad y convirti¨® a la F1 en un deporte de masas en Espa?a. Sin embargo, no ha vuelto a ganar desde entonces y en 2018 decidi¨® retirarse del ¡®Gran Circo¡¯ en busca de la triple corona. En 2021 volver¨¢ de la mano de Alpine Renault en busca de su tercer campeonato.