El Ferrari de la verg¨¹enza
Fuera de los puntos sin aver¨ªas ni accidentes. Binotto, "responsable", pide "estabilidad". No perder¨¢n tiempo con el SF1000: "Nos centramos en 2021 y 2022".
Es curioso que sea Vettel quien m¨¢s ¨¢nimos insufla ahora mismo al garaje de Ferrari, en calidad de l¨ªder espiritual, mientras se encadenan los desastres del SF1000. "Soy optimista por naturaleza", suele decir, y no descarta un punto de inflexi¨®n en Monza. Ni el m¨¢s pesimista habr¨ªa augurado una temporada tan terrible para Maranello y eso que las causas son muy sencillas: cambiaron un motor brillante que dej¨® de ser legal, o que nunca lo fue, por otro b¨¢sico que no pod¨ªa compensar las carencias aerodin¨¢micas del chasis. Se asumi¨® que no habr¨ªa victorias en 2020, pero nadie estaba preparado para ver a Seb y Leclerc por detr¨¢s del Alfa Romeo de Raikkonen, peleando con Haas y Williams a la cola del pelot¨®n.
En Spa-Francorchamps, uno de los dos circuitos en los que la potencia es m¨¢s importante, todos los errores del dise?o y el concepto aerodin¨¢mico se pusieron de manifiesto y anduvieron perdidos durante el fin de semana sin extraer agarre de los neum¨¢ticos. Ahora viene Monza, donde es mejor que no haya tifosi. "No s¨¦ si nos abuchear¨ªan, porque sufren tanto como nosotros", dice el alem¨¢n, inconformista: "No nos divierte luchar por un 13? puesto, ni un octavo, pero preferimos el octavo, o el tercero, y queremos que llegue antes de que termine la temporada. No vamos a ganar carreras, hay que ser realistas porque el paquete es el que es". A Leclerc, sin embargo, se le vio m¨¢s vencido y superado tras la carrera. Adelant¨® cuatro puestos en la salida pero los perdi¨® todos sin poder defenderse de adelantamientos y con estrategias cuestionables.
Ferrari no puntu¨® en Spa sin accidentes ni aver¨ªas, por pura falta de prestaciones. No se recuerdan muchos casos similares, y menos un a?o despu¨¦s de ganar en ese mismo circuito y sin que haya cambiado la reglamentaci¨®n. ?Qui¨¦n es el responsable de este fracaso sin paliativos? Mattia Binotto, el jefe, responde: "El equipo entero es responsable y yo el primero como team principal". ?Es la persona apropiada para enderezar el rumbo? "No soy quien tiene que contestar a esa pregunta, pero si miramos atr¨¢s, a los periodos exitosos de la historia de Ferrari, nunca ha habido soluciones m¨¢gicas. La estabilidad y la paciencia son necesarias".
Otra pregunta l¨®gica: si el SF90H era m¨¢s r¨¢pido, ?no se pueden recuperar piezas? Pues no: "El coche es bastante diferente, no es posible ni es tan sencillo como incorporar piezas. El de este a?o tiene m¨¢s drag, es una ventaja en circuitos en los que se requiere m¨¢s carga aerodin¨¢mica¡±. El suizo espera el mismo panorama en el GP de Italia, aunque conf¨ªa que la directiva t¨¦cnica que prohibir¨¢ los modos de clasificaci¨®n ser¨¢ una ayuda: "Quiz¨¢s var¨ªe la competitividad en la clasificaci¨®n y eso influye en la carrera porque cuando sales en tanto tr¨¢fico, tu carrera est¨¢ comprometida". Tampoco dedicar¨¢n muchos esfuerzos a corregir lo que no tiene soluci¨®n. La prioridad, seg¨²n Binotto, es "centrarse en 2021 y sobre todo 2022". Al menos Carlos Sainz recibir¨¢ otro material.
"En medio de la tormenta"
¡®La Gazzetta dello Sport¡¯ ped¨ªa "doppietto" en Monza el a?o pasado despu¨¦s del triunfo de Leclerc en Spa. Ahora titulan en su portada "En mitad de la tormenta" y auguran un complicad¨ªsimo GP de Italia en el Templo de la Velocidad para un coche que no tiene de eso. En la otra trinchera est¨¢n Mercedes y Red Bull, que necesitan al Ferrari para dar espect¨¢culo los domingos, pero acabaron muy asqueados, con las relaciones tocadas, con la superioridad del motor italiano el a?o pasado y el posterior acuerdo privado con la FIA para resolver la investigaci¨®n. El contenido del sumario es un secreto a voces. Horner: "Todo deja un sabor amargo, cada uno puede sacar sus propias conclusiones viendo el rendimiento de Ferrari. El a?o pasado ganaron carreras con un motor muy diferente". Y Wolff: "No quiero echar m¨¢s le?a al fuego. Pero en 2019 fuimos exigidos en la competici¨®n, sufrimos e incluso perdimos". Y ahora, a Ferrari le toca perder.