"M¨¢rquez no podr¨ªa firmar hoy su contrato de 50 M€ con Honda"

Ten¨ªa todos los ingredientes para ser uno de los Mundiales de MotoGP que pasasen a la historia del campeonato. Tanto dentro de la pista, con la tremenda igualdad que existi¨® entre los seis fabricantes de la clase reina en el test de Sepang y Qatar 2020, y m¨¢s all¨¢ de los l¨ªmites del asfalto, con el 81,81% de la parrilla terminando su actual contrato el 31 de diciembre.

Sin embargo, la expansi¨®n mundial del coronavirus ha dejado en papel mojado cualquier previsi¨®n sobre una temporada 2020 que, a d¨ªa de hoy, deber¨ªa comenzar el pr¨®ximo 21 de junio en Sachsenring, si bien Carmelo Ezpeleta ha admitido esta semana que seguramente hasta finales de mayo no podr¨¢n confeccionar un calendario posible de carreras, dejando la posibilidad abierta a m¨¢s cancelaciones o aplazamientos.

Una crisis que Dorna Sports est¨¢ intentando mitigar insuflando una importante ayuda econ¨®mica de 4,5 millones de euros a los seis equipos privados de la m¨¢xima categor¨ªa del motociclismo durante los meses de abril, mayo y junio, prorrogable a julio si se contin¨²a las carreras: "El punto principal es Dorna. Tengo que darle diez honores a Dorna, la ¨²nica organizaci¨®n de grandes deportes que ha demostrado un firme compromiso por mantener a sus equipos y pilotos. Ya ha distribuido un dinero que les permitir¨ªa respirar. No veo grandes crisis entre los equipos de MotoGP", asegura Carlo Pernat en 'Moto.it'.

"La situaci¨®n es muy dura para los fabricantes, para los equipos, para los patrocinadores, para el organizador, para los circuitos... Es natural que haya consecuencias para quienes trabajan en MotoGP, incluso para los pilotos. Pero mucho depender¨¢ de lo que suceda en los pr¨®ximos dos meses, cuando comprendamos si habr¨¢ un campeonato y c¨®mo ser¨¢. Tenemos que esperar m¨¢s, pero es seguro que habr¨¢ una revisi¨®n de los contratos. Las marcas todav¨ªa no nos han dicho nada. Nos mantienen informados sobre la evoluci¨®n de la situaci¨®n. En este momento no hay patrocinadores que hayan cerrado los contratos, pero debemos esperar una mayor estabilidad", ampl¨ªa Simone Battistella.

De igual modo, Pernat y Battistella coinciden en que los equipos realizar¨¢n ofertas de contrataci¨®n o renovaci¨®n a la baja: "Los pilotos ser¨¢n los primeros en pagar por esta situaci¨®n. Los equipos intentar¨¢n salvaguardar el salario de sus mec¨¢nicos, mientras que los pilotos ser¨¢n el blanco de los fabricantes. Depender¨¢ del tipo de contrato que se quiera hacer, pero las ofertas que se hagan este a?o tendr¨¢n recortes: la mitad de lo que se esperaba. Dorna s¨®lo garantiza los gastos mec¨¢nicos", declara el exdirector deportivo de Cagiva y Aprilia. "Los contratos se componen de dos partes principales: derechos de imagen y rendimiento deportivo. La explotaci¨®n de la imagen est¨¢ ah¨ª incluso si no corres. Ahora necesitamos ver qu¨¦ sucede y de qu¨¦ manera evaluar¨¢n la imagen y el rendimiento los equipos y los organizadores. Dorna juega un papel extremadamente importante. Si garantiza lo que se promete m¨¢s all¨¢ de los grandes premios, los equipos recibir¨¢n una contribuci¨®n importante", a?ade el representante de Andrea Dovizioso o ?lvaro Bautista.

Y sentencian: Marc M¨¢rquez, Maverick Vi?ales y Fabio Quartararo han adquirido una ventaja frente al resto en este aspecto por haber firmado su ampliaci¨®n de contrato con Honda y Yamaha antes de crisis del COVID-19: "El acuerdo lo ha hecho el piloto que ya ha firmado. M¨¢rquez no podr¨ªa haber firmado hoy el contrato de 50 millones de euros por cuatro a?os m¨¢s con Honda (12,5 millones de euros por temporada). Maverick y Quartararo tambi¨¦n tienen una ventaja. Los otros tendr¨¢n problemas con los n¨²meros", manifiesta Carlo Pernat. "Estoy de acuerdo, tambi¨¦n porque los pilotos de las dos casas japonesas m¨¢s importantes que ya han firmado viven de la venta de scooters para la vida cotidiana, no s¨®lo de motos de ensue?o o deportivas. Esos contratos son s¨®lidos y seguros por esta raz¨®n", finaliza Simone Battistella.