Pirelli lleva a Paul Ricard las gomas que sonr¨ªen a Mercedes

Se espera calor en Le Castellet, un circuito que no ha acogido la F¨®rmula 1 en las ¨²ltimas dos tres d¨¦cadas. Con un reasfaltado recientemente y en la primera semana de verano, la elevada temperatura de la pista y su alto agarre podr¨ªan sobrecalentar los neum¨¢ticos en exceso, as¨ª que Pirelli llevar¨¢ a Paul Ricard su compuesto especial con la banda de rodadura reducida. Ya fue empleado en Montmel¨®, un gran premio con caracter¨ªsticas similares, y tambi¨¦n se utilizar¨¢ en Silverstone.

Se trata de un neum¨¢tico con un grosor inferior en 4 mil¨ªmetros al habitual y que pesa un kilo menos. Al tener menos profundidad, la goma recoge menos suciedad de la pista, lo que disminuye ese sobrecalentamiento. Y alguna de sus consecuencias como el 'blistering', las temidas ampollas que degradan el neum¨¢tico de forma desigual haciendo que pilotar sea mucho m¨¢s complicado con vibraciones, sobreviraje o subviraje. Pirelli asegura que "no hay diferencias apreciables en el rendimiento" de esta goma y que "es un cambio invisible" que les permite no tener que llevar compuestos demasiado duros.

Pero en Barcelona, al menos, s¨ª se apreciaron diferencias: Ferrari no termin¨® de comprender la degradaci¨®n de esos neum¨¢ticos, opt¨® por una estrategia err¨®nea y en ning¨²n momento pudo competir con Mercedes, el gran dominador del gran premio consiguiendo el ¨²nico doblete hasta ahora en 2018. Sorprendi¨® precisamente en Ferrari, que tiene un tradicional buen entendimiento con Pirelli, y sorprendi¨® tambi¨¦n que fuera Mercedes quien sacara m¨¢s partido de ellos, pues en el box plateado han sufrido mucho en algunos circuitos para alcanzar la temperatura adecuada con las gomas.

En Francia se utilizar¨¢n los compuestos blando, superblando y ultrablando, que te¨®ricamente ser¨¢ ¨®ptimo para marcar tiempos en la clasificaci¨®n. Buena ocasi¨®n para comprobar si lo de Catalu?a fue casualidad, o si el Pirelli ligero sonr¨ªe a Mercedes.