F1 2018: principales novedades en el reglamento t¨¦cnico
Despu¨¦s de la revoluci¨®n que los monoplazas sufrieron en 2017, los cambios para esta temporada son pocos, pero muy importantes.
Un d¨ªa. Este es el tiempo que falta para que Williams exhiba de manera p¨²blica en Londres, el monoplaza que pilotar¨¢n Lance Stroll y Sergey Sirotkin en el Mundial de F¨®rmula 1 2018. Una temporada, la 68? edici¨®n del campeonato, que estar¨¢?caracterizada por la continuidad en el reglamento t¨¦cnico.?
Sin embargo, existen cinco novedades que pueden influir en el devenir de la competici¨®n. En AS repasamos y analizamos cada una de ellas.
Adi¨®s a las alas en T, Monkey Seat y aletas de tibur¨®n
Uno de los grandes miedos que rodearon la primera semana de test en el Circuit Barcelona Catalu?a fue que alg¨²n equipo hubiese encontrado alguna laguna en la nueva normativa aerodin¨¢mica, y marcarse una diferencia insalvable.?
Una situaci¨®n que nunca lleg¨® a producirse, ya que el ¨²nico vac¨ªo legal que los ingenieros encontraron fueron los?750 mil¨ªmetros emplazados en el eje central longitudinal?del coche. Una zona donde las escuder¨ªas incorporaron a las?aletas de tibur¨®n de la cubierta motor, unas alas en forma de T para dirigir?mejor el flujo de aire hacia la parte trasera, as¨ª como crear una carga aerodin¨¢mica adicional.
Hola al Halo
El ¨²nico cambio que un aficionado a la F¨®rmula 1 percibir¨¢ inmediatamente en los coches de 2018 ser¨¢ el Halo, el dispositivo de seguridad escogido por la FIA para proteger la cabina del piloto en caso de accidente.?
Aunque la incorporaci¨®n del Halo es obligatorio, con un dise?o central dictado por las reglas, existe alg¨²n margen para que los equipos modifiquen su superficie, por lo que no se descarta observar una gran variedad de?peque?os dispositivos aerodin¨¢micos en la parte superior.
Aumento del peso m¨ªnimo
El peso m¨ªnimo total de los monoplazas sube seis kilogramos hasta los 734 con el peso del piloto incluido. Una medida que se aprob¨®?para compensar la introducci¨®n del Halo, si bien se estima que el impacto real de este elemento podr¨ªa llegar hasta los 14 kilogramos, algo que deja en clara desventaja a los pilotos m¨¢s pesados y a los equipos para jugar con el lastre.
Suspensi¨®n delantera sin efecto FRIC
Una de las pol¨¦micas que rode¨® el invierno del 2016 fue la suspensi¨®n delantera que Red Bull y Mercedes hab¨ªan desarrollado mediante un elemento hidr¨¢ulico que imitaba el efecto del FRIC (la suspensi¨®n trasera y delantera est¨¢n interconectadas) y proporcionaba una mayor?carga aerodin¨¢mica.
Para este a?o, la FIA ha incorporado al reglamento una peque?a directiva que evita que cualquier?sistema de suspensi¨®n trucado pueda usarse para mejorar el rendimiento aerodin¨¢mico del monoplaza.
Bot¨®n de aviso m¨¦dico y Neutral
Debido a la entrada del Halo, el bot¨®n de neutral que los comisarios de pista utilizan para poner en punto muerto un monoplaza y retirarlo de la pista, as¨ª como el sistema que indica a los m¨¦dicos que un piloto debe ser reconocido porque ha sufrido un accidente superior a 15G, adelantan su posici¨®n.