La FIA defiende la introducci車n del 'Halo' en la F1 2018
La Federaci車n Internacional de Automovilismo ha emitido un comunicado donde detallan la decisi車n tomada para la pr車xima temporada.
Desde que se hiciera oficial el pasado mi谷rcoles 19 de julio que el 'Halo' era el?dispositivo de seguridad escogido por la Federaci車n Internacional de Automovilismo para proteger a los pilotos de cualquier impacto frontal en el Mundial de F車rmula 1 2018, las cr赤ticas sobre esta decisi車n no han cesado.
A tal punto han llegado estos comentarios de?pilotos, ex pilotos, aficionados, fot車grafos... Que la FIA se ha visto obligada a emitir un comunicado para aclarar que este dictamen responde en primer lugar, a una demanda que la GPDA les emiti車 en julio de 2016:?"En la 迆ltima d谷cada hemos presenciado muchos accidentes que han afectado a la seguridad de los pilotos. La 'GPDA' comunic車 al presidente de la FIA, Jean Todt, en julio de 2016 que alg迆n tipo de protecci車n frontal para la cabeza del piloto deb赤a ser implementada lo antes posible".
De igual modo, la FIA asegura que el 'Halo' ha sido el mecanismo que mejores resultados ha obtenido en las tres simulaciones de accidente que han realizado:?"Los test con 'Halo' siguen siendo exitosos, centrados en tres tipos de riesgos: choque coche contra coche, coche contra el entorno y objetos externos. En el primer caso, el 'Halo' soporta hasta 15 veces la masa total del coche y reduce significativamente el potencial de lesiones. En el segundo caso, los test demuestran que este sistema puede prevenir el contacto del casco contra un muro o una barrera en muchos casos, empleando una selecci車n de incidentes previos como referencia. En el 迆ltimo caso, el 'Halo' demuestra poder evitar que grandes objetos golpeen la cabina del piloto as赤 como un aumento de la protecci車n respecto a objetos peque?os".
El m芍ximo organismo del motor?manifiesta que la introducci車n del 'Halo' fue aprobada por unanimidad, as赤 como que las pruebas con dispositivos como el 'Shield' dejaron patentes que exist赤an limitaciones: "Pese al 谷xito de los test, en julio de 2016 se acuerda aplazar su introducci車n para realizar m芍s pruebas en pista y explorar soluciones alternativas. Se acuerda por unanimidad que en 2018 se instalar芍 el sistema de protecci車n. Se suceden las pruebas en pista durante la temporada 2016 analizando el impacto del dispositivo en la visibilidad. En abril de 2017, la FIA decide dar prioridad a la familia 'Shield' de sistemas transparentes. Tras las pruebas est芍ticas, se testa el 'Shield' en pista en el Gran Premio de Gran Breta?a 2017 en el Ferrari de Vettel. Las conclusiones dejan una serie de limitaciones en este sistema".
Dos de los aspectos que m芍s preocupaban era no dificultar la visibilidad de los pilotos y su salida en caso de accidente, algo que a juicio de la FIA, se cumple con el 'Halo': "Tambi谷n se realizan test para comprobar la visibilidad y queda demostrado que el 'Halo' no afecta sustancialmente a la visibilidad y no hay obstrucci車n visual por su estructura central. Tambi谷n se comprueba que el 'Halo' no afecta a la salida del piloto del coche y permite una extracci車n segura".
"A la vista de las pruebas realizadas con 谷xito del 'Halo' en pista con numerosos pilotos y equipo y la necesidad de implementar un sistema de seguridad en 2018, el sistema 'Halo' representa la mejor soluci車n para la protecci車n de la cabina frontal que existe actualmente", concluye el comunicado.