Suzuki y Aprilia presentan sus alternativas a las alas prohibidas
La de Suzuki es m¨¢s parecida al carenado doble de Yamaha, mientras que la Aprilia es m¨¢s innovadora y aparenta estar m¨¢s integrada.
Fueron idea de Ducati y el resto las fue incorporando poco a poco hasta ocupar toda la parrilla, pero la peligrosidad de hacer da?o a los pilotos con ellas las acab¨® llevando a la tumba. Desde este a?o las alas est¨¢n prohibidas y los equipos, empe?ados en seguir contando con su efecto, est¨¢n presentando sus alternativas a ese sistema. El primero en hacerlo fue Yamaha en el test de Sepang con el ya conocido como carenado doble, y ahora, en el segundo d¨ªa de Australia lo han hecho dos m¨¢s: Suzuki y Aprilia.
La propuesta que Iannone y Rins probaron al final de la sesi¨®n es m¨¢s similar a la de Yamaha, pero no est¨¢ tan integrada en el carenado y parece m¨¢s una soluci¨®n provisional para probar su efecto que una definitiva con la que poder correr desde el comienzo del Mundial en Qatar. Sin embargo, la del equipo de Aleix Espargar¨® y Lowes es muy diferente. Se centra en la zona superior del carenado y son como dos hendiduras que lo atraviesan permitiendo pasar el flujo de aire. Su efectividad est¨¢ por ver, pero si aparenta estar mucho m¨¢s integrada.
Los espa?oles de ambas formaciones han expuesto en 'Autosport' sus sensaciones con las nuevas motos. "Decidimos probar el nuevo carenado en las dos ¨²ltimas salidas y las conclusiones no son realmente claras tras hacer solo diez vueltas. Seguro que sentir¨¦ la diferencia en comparaci¨®n con el carenado normal, pero todav¨ªa tenemos que comprobar si est¨¢ funcionando bien, si perdemos tiempo o lo ganamos. Sent¨ªa menos rueda", explica Rins, quien por primera vez en pretemporada se meti¨® en el Top 10 con la GSX-RR.
Mientras que Aleix, sexto hoy, que ya dijo que la alternativa de Aprilia simula en un 55-66% el efecto de las alas, comenta que el "el carenado no es tan malo": "Los n¨²meros que mostr¨® en el t¨²nel de viento fueron interesantes porque creamos una cantidad importante de downforce sin perder velocidad punta. Aqu¨ª la sensaci¨®n fue un poco extra?a porque esta pista es particular. Lo volveremos a probar en Qatar, una pista m¨¢s normal". "Si pierdo dos o tres kil¨®metros por hora, no lo usar¨¦", a?ade. Nuevos dise?os que tendr¨¢n que ir pasando pruebas.