GTR 2, Impresiones

GTR vuelve un a?o despu¨¦s con intenci¨®n de colocarse de nuevo en el trono de los simuladores automovil¨ªsticos. Con la licencia de la FIA de nuevo bajo el brazo, en esta segunda parte tendremos que volver a agarrar nuestros volantes para vencer en la competici¨®n m¨¢s exigente y realista.

Poco m¨¢s de un a?o ha pasado desde que Simbin lanz¨® en nuestro mercado la primera parte de GTR. El que fue su primer juego comercial pronto se afianz¨® como una de las propuestas m¨¢s serias del g¨¦nero de simulaci¨®n automovil¨ªstica. Un g¨¦nero en muchas ocasiones marginado frente a los juegos arcade, m¨¢s directos y vistosos. GTR2 pretende pulir peque?os errores de su predecesor y ampliar todo lo que ya vimos hace m¨¢s de un a?o.

GTR2 es un simulador de carreras de coches. Merece la pena remarcar la palabra simulador, ya que es la mayor baza del juego. Seguramente la primera vez que juguemos a GTR2 acabemos con nuestro coche empotrado en una valla de seguridad, y los siguientes giros los tomemos frenando en seco para ver el comportamiento del coche y aprendernos las curvas.

Y es que cuando hablamos de simulaci¨®n se hace imposible tomar curvas a doscientos kil¨®metros por hora derrapando. Aqu¨ª si tenemos a 100 metros una de las?chicanes de Monza, m¨¢s nos vale frenar pr¨¢cticamente en seco para afrontar el giro en segunda y con una buena trazada.

Y es que el realismo de conducci¨®n se mantiene en esta segunda parte si no se ha agudizado aun m¨¢s. Por supuesto, para disfrutar totalmente del juego se antoja necesario hacerlo con un volante con Force Feedback, ¨²nica manera de que el juego nos transmita lo que pretende.

La f¨ªsica sigue siendo su gran baza, y lo podremos comprobar m¨¢s de una vez en los accidentes, que de seguro, vamos a tener en m¨¢s de una ocasi¨®n. Pr¨¢cticamente nos sentiremos dentro de un aut¨¦ntico b¨®lido de carreras, el ¨²nico detalle que nos advertir¨¢ que estamos ante un juego y no en una carrera real es que no nos pondremos a rezar cuando enfilemos un muro a 200km/h.

El juego vuelve a contar en esta segunda parte con la licencia de la FIA, por lo que volveremos a contar con los coches y los circuitos oficiales de la temporada 2003 y 2004. Monza, Spa, Estoril, Valencia?.en cuanto a circuitos hasta sumar m¨¢s de una veintena, con alguno que otro desbloqueable. Y Ferrari, BMW, SEAT, Lotus?y muchos otros en cuanto a autom¨®viles que visten los colores de las diversas escuder¨ªas.

Por supuesto podremos ajustar nuestra montura casi al mil¨ªmetro como en la anterior versi¨®n. Cuanto queremos cargar el deposito en cada parada en el pit, dureza de las rueda, presi¨®n y multitud de variantes. As¨ª mismo, seguimos contando con los detallados datos de telemetr¨ªa proporcionados por MoTeC, aunque en la versi¨®n previa a la que ha tenido acceso Meristation a¨²n no estaba activada esta opci¨®n.

Los circuitos son un fiel reflejo de la realidad, encontr¨¢ndonos hasta el m¨¢s m¨ªnimo cambio de rasante que se puede encontrar en la realidad. Est¨¢n bien reproducidos, pero tal vez viendo lo realistas, de quitar el hipo, que son los coches, los circuitos no est¨¦n a la altura en algunos aspectos. Aunque la verdad no es que vayamos a apreciarlos mucho mientras corremos.

Las pruebas tambi¨¦n son las oficiales del calendario, donde correremos con otros 35 b¨®lidos para hacernos con el campeonato de la FIA, tanto del 2003 como del 2004. Todas las pruebas tienen sus dos rondas de entrenamientos libres, sus dos rondas de calificaci¨®n, su vuelta de calentamiento y la carrera propiamente dicha. As¨ª mismo las pruebas de resistencia de 24h se han ampliado hasta formar un total de m¨¢s de media docena, desde la cl¨¢sica de Spa hasta la carrera de resistencia de muscle americanos.

Pruebas que sobra decir son dur¨ªsimas, ya que el m¨¢s m¨ªnimo error puede llevar todo nuestro trabajo al garete. Encima si tenemos la suerte, mala, de que durante la noche llueva, acabar con el coche entero puede ser una odisea. Y es que en opini¨®n del que escribe, se pod¨ªan haber estirado un poco m¨¢s con la iluminaci¨®n de los faros del coche, que muchas veces se va a tientas y es obligatorio saberse el circuito al dedillo de antemano. Una sugerencia que tal vez ser¨ªa bueno tener en cuenta para la versi¨®n final.

Para completar los modos de juego tenemos: Contrarreloj, Carreras sueltas, Multijugador (IP e Internet, no activos todav¨ªa) y la Escuela de conducci¨®n. En la escuela aparte de bastante informaci¨®n sobre el mundo de la competici¨®n, podremos realizar ciertas pruebas donde probar nuestra pericia, desde dar bien una curva hasta adelantar al profesor en una vuelta. Nuestros logros se compensar¨¢n con medallas, y esta es la ¨²nica similitud que podemos encontrarnos con el Gran Turismo, un arcade puro y duro frente a la simulaci¨®n de GTR2.

Y para el final los peros. Los gr¨¢ficos han mejorado y esto se nota. Es decir un servidor con un ordenador que no tiene problemas para mover la mayor¨ªa de los juegos actuales a nivel de calidad medio, ha sido incapaz de completar una carrera de competici¨®n. Es l¨®gico que un juego con esta f¨ªsica y con 35 coches en carrera pida un buen equipo.

Pero ni poniendo los detalles al m¨ªnimo, permitiendo que s¨®lo se muestren 6 coches en pantalla simult¨¢neamente y con un giga de memoria RAM, hemos logrado que el juego funcione en carrera lo suficientemente fluido como para hacer un papel digno en el campeonato. De todos modos es una versi¨®n preview y los desarrolladores contin¨²an trabajando en la optimizaci¨®n del juego, Esperamos llegue a buen puerto, ya que el juego tiene credenciales como para volver a superarse y establecerse de nuevo en el trono del g¨¦nero.