Gran Turismo 4 ense?a el morro...

GT4 Prologo hace su aterrizaje en Europa este mismo mes, con considerables y entendibles enfados por parte de usuarios que esperaban en este "avance" algunas pistas de lo que podr¨ªa ser la versi¨®n final. Sin embargo, detalles como la falta de selector de Hz para aprovechar la fluidez de los 60 fps que posee la versi¨®n NTSC o el precio de lo que muchos consideran no es m¨¢s que una demo de un juego final por venir hacen que la desilusi¨®n o la negativa a "pasar por el aro" comercial sea palpable y totalmente l¨®gica, y compartida por parte de este redactor. De hecho, parte de la culpa de que este juego se lleve esta nota pasa por eses dos detalles.

Sin embargo, y para los fans decididos a hacerse con este t¨ªtulo sin pens¨¢rselo, tenemos que decir que GT4 Prologo nos da varias pistas de lo que ser¨¢ la versi¨®n final del juego que veremos hacia finales de a?o. No est¨¢n todos los modos de juego ni todos los coches o los circu¨ªtos, no existe modo on-line, ni siquiera un -exigible- modo Versus para dos jugadores. A¨²n as¨ª, GT4 Prologo sigue dej¨¢ndonos ese regusto a "neum¨¢tico quemado" de forma gratificante... pero menos.

Veamos, paso por paso, lo que nos presenta este nuevo pedazo de arte digital que el Sr. Yamauchi firma en la portada de la car¨¢tula. Ladies and gentleman, start your engines...

g?r ¨¢ f i c o s .-
La intro es muy del estilo de la saga, con escenas de velocidad y con la presencia de detalles que no estaban presentes en los t¨ªtulos anteriores. Cambios de ¨¢ngulo, giros de c¨¢mara a toda velocidad,... la intro es todo un espect¨¢culo, visualizando escenas CG's con otras propias del motor gr¨¢fico del juego -nuevo para esta cuarta entrega-. Escenas de rally, giros a toda velocidad, coches espectaculares, escenarios famosos... El estilo Polyphony Digital est¨¢ patente en todo momento de la introducci¨®n.

Una vez nos metemos en el juego en s¨ª, vemos un men¨² donde podremos elegir lo t¨ªpico: los modos de juego, opciones -dentro se encuentra la opci¨®n de configurar el nuevo volante que Logitech (el GT FORCE PRO, una aut¨¦ntica maravilla, os lo digo por experiencia) ha dise?ado para sacar todo el provecho de los 900 grados de giro que permite en el juego-, opci¨®n teatro, grabar replay y cr¨¦ditos. No encontramos en esta entrega todos los men¨²s de configuraci¨®n mec¨¢nica que han hecho famosa a esta saga, y de verdad que se echan de menos. Otro detalle negativo.

El aspecto visual de los men¨²s son ahora mucho m¨¢s intuitivos que antes, con iconos m¨¢s visuales y reconocibles a primera vista, lo que hace las pantallas de men¨²s mucho m¨¢s agradables desde el principio. Se nota el mimo que han puesto en ellos. A ver c¨®mo les han quedado los men¨²s mec¨¢nicos, con la cantidad de opciones de que dispondr¨¢ la versi¨®n final puede ser un espect¨¢culo la variedad de dise?os contextuales que podremos ver, siempre elegantes y con una gran facilidad de navegaci¨®n.

Toma las llaves y corre...
Los coches disponibles en GT4 Prologue son los mismos que hemos podido conducir en la versi¨®n NTSC-JAP. En total 64 coches, y entre los que se incluyen estos modelos:

¡¤? Daihatsu Copen Activetop (2002)
¡¤? Daihatsu Mira TR-XX (1997)
¡¤? Honda Beat (1991)
¡¤? Honda Fiat W (2001)
¡¤? Honda Civic Type R (1998)
¡¤? Honda Integra Type R 98 Spec (1998)
¡¤? Honda NSX Type S Zero (1997)
¡¤? Honda Takata Dome NSX (2003)
¡¤? Spoon Fit (2003)
¡¤? Spoon Civic Type R (1999)
¡¤? Spoon S2000 (2000)
¡¤? Mazda RX-7 Spirit R Type A (2002)
¡¤? Mazda RX-8 Type S (2003)
¡¤? Mazda Demio Sports (2003)
¡¤? Mazda Roadster 1.6 (1989)
¡¤? Mitsubishi Lancer Evolution V GSR (1998)
¡¤? Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR (2003)
¡¤? Mitsubishi Colt 1.5 Sports X Version (2002)
¡¤? Nissan Sylvia K's Aero (1996)
¡¤? Nissan Skyline GT-R V Spec II (1994)
¡¤? Nissan Xanavinismo GT-R (2003)
¡¤? Nissan March 12c (2003)
¡¤? Nismo Fairlady Z Z-tune (2003)
¡¤? Subaru Impressa Sedan WRX STi Version VI (1999)
¡¤? Subaru Impressa Rally Car (1999)
¡¤? Subaru Impressa Sedan WRX STi - GD Type II (2003)
¡¤? Subaru Impressa Rally Car - GD Type II (2003)
¡¤? Subaru Legacy B4 2.0 GT spec B (2003)
¡¤? Subaru Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec B (2003)
¡¤? Suzuki Cappuchino (1992)
¡¤? Suzuki Altoworks Sports Limited (1997)
¡¤? Toyota bB Z 1.5 2WD X Version (2000)
¡¤? Toyota Celica GT-FOUR Rally Car (1995)
¡¤? Toyota ist 1.5S (2002)
¡¤? Toyota Vitz RS 1.5 (2000)
¡¤? Toyota MR2 GT-S (1998)
¡¤? Toyota Prius G Touring Selection (2003)
¡¤? Toyota Woodone Supra (2003)
¡¤? Toyota Celica SS-II Tuning Car (2003)
¡¤? Dodge Viper GTS (1998)
¡¤? Ford GT Concept (2002)
¡¤? Ford Focus Rally Car (1998)
¡¤? BMW McLauren F1 GTR FINA (1997)
¡¤? Lancia Delta HF Integrale WRC (1992)
¡¤? Lotus Elise Sports 190 (2000)
¡¤? Mercedes-Benz SL55 AMG (2002)
¡¤? Volkswagen Lupo GTI Cup (2003)

Y los circu¨ªtos, los mismos tambi¨¦n que la versi¨®n NTSC,

Tsukuba Circuit (circu¨ªto de competici¨®n real)
New York (tramo urbano)
Grand Canyon (rally)
Fuji Speedway (circu¨ªto real)
Citta di Aria (tramo urbano)

Como v¨¦is, nada nuevo con respecto a la primera versi¨®n que vi¨® la luz... nosotros est¨¢bamos esperanzados con m¨¢s modelos europeos, o alg¨²n circu¨ªto nuevo, pero al final no ha podido ser. Solamente alguna diferencia de modelado en alg¨²n modelo de veh¨ªculo es lo que?hay de diferencia con respecto a la anterior versi¨®n.?Los meses de espera con respecto a su salida en Jap¨®n cada vez tienen menos sentido...

Los circuitos son, como dec¨ªamos, totalmente nuevos en la saga, y se espera que la versi¨®n final alcance la cifra del centenar de circu¨ªtos, algo totalmente fuera de los n¨²meros que manejaban las anteriores versiones en cuanto a recorridos. De los cinco circu¨ªtos, tres de ellos son espectaculares tanto por su dise?o visual como por su recorrido, que nos obliga a emplear todas nuestras artes de conducci¨®n: Grand Canyon, New York y Citta di Aria.

Grand Canyon es uno de los m¨¢s espectaculares circu¨ªtos de rally que hemos visto, con un gran acabado y una espectacular imagen de fondo muy bien integrada en el conjunto, y que con el juego en movimiento no se nota lo m¨¢s m¨ªnimo debido a la gran integraci¨®n fondo-escenario poligonal que Polyphony ha logrado. Adem¨¢s, veremos un p¨²blico animado por medio de sprites que con el coche en marcha dan "el pego" de forma espectacular, aunque si hacemos alguna parada por brusquedad, etc, veremos su acabado plano. Pero a¨²n as¨ª, la sensaci¨®n mejora much¨ªsimo con respecto a las pruebas de rally de GT3. Destacar tambi¨¦n su mejora en la f¨ªsica del veh¨ªculo y en su contacto con el terreno, con p¨¦rdida notable de adherencia si frenamos de forma abusiva. Ahora no da la sensaci¨®n de "correr sobre mantequilla" como pasaba en la tercera parte. El conjunto es excelente, y s¨®lo los que lo han visto en movimiento pueden atestiguarlo.

Otro circu¨ªto espectacular es Citta di Aria. Ambientado en un pueblo interior de Italia, este recorrido se hace por medio de un caso urbano antiguo, con calles muy estrechas, subidas y bajadas dr¨¢sticas, adem¨¢s de algunas v¨ªas m¨¢s anchas y unas cuantas plazas espaciosas. El dise?o del circu¨ªto es, personalmente, uno de los m¨¢s divertidos que he visto en varios a?os, donde har¨¢ falta poner en pr¨¢ctica todo lo aprendido para poder marcar buenos tiempos. Para m¨ª, el mejor recorrido del programa. L¨¢stima que s¨®lo se pueda correr contrarreloj, y realmente no entendemos porqu¨¦, o ser¨¢ que el se?or Yamauchi se est¨¢ guardando una carrera a 6 por Citta di Aria para la versi¨®n final de GT4...

Los otros tres circu¨ªtos pueden ser m¨¢s o menos "versiones optimizadas" de otros circuitos ya vistos en GT3 y en GT Concept. Dos circu¨ªtos de competici¨®n y un recorrido por New York -al estilo del que vimos de TOKYO en GT3-, con un recorrido con grandes rectas y muchos ¨¢ngulos de 90?. No desentonan en nada -excepto quiz¨¢ una implementaci¨®n de los fondos con un popping visible m¨¢s acusado que en los otros dos circu¨ªtos, que logran una fusi¨®n con el archivo plano envidiable-.

Los coches son realmente impresionantes. Su texturizado es casi perfecto, con un environment mapping todav¨ªa mejor acabado que en GT Concept, y aunque los reflejos sobre la chapa no son en tiempo real, su visualizaci¨®n es fotorrealista. Todav¨ªa no podremos ver a los pilotos dentro del veh¨ªculo, excepto en escasas tomas de repetici¨®n -que siguen siendo lo m¨¢s realista que hemos visto pasar por nuestra peque?a pantalla, junto a los replays de PGR2- en las que se podr¨¢ ver de forma muy b¨¢sica el casco del piloto dentro del coche.

Sin embargo, en esta versi¨®n nos encontraremos varios modelos descapotables -como el Mercedes SL 55 AMG, o el Daihatsu COPEN- que podremos ver c¨®mo el piloto s¨ª aparece, y adem¨¢s bien representado. La pena es que s¨®lo podremos verlo en las contrarreloj, ya que en las carreras a 6 el modelo que aparece ser¨¢ el cubierto, lo que nos lleva a la visualizaci¨®n de siempre. Destacar as¨ªmismo el motor de gesti¨®n de part¨ªculas, que nos muestra unos efectos de polvo m¨¢s veros¨ªmiles que nunca.

Tenemos que seguir destacando, una vez m¨¢s, uno de los puntos m¨¢s importantes y mejor realizados de todo el programa, pilar sobre el que se sustenta el fotorrealismo del juego: los efectos de luces y sombras. Hay que destacar que Polyphony Digital logra con este motor gr¨¢fico una luminosidad de los escenarios y de los veh¨ªculos pr¨¢cticamente veros¨ªmil. La aplicaci¨®n de los focos de luz, su densidad, la proyecci¨®n de la luz del sol y el perfecto acoplamiento de los veh¨ªculos al escenario en cuanto a proyecci¨®n de sombras logran algo que ning¨²n otro juego, hasta ahora, ha logrado en este sentido. Un perfecto engranaje, que se adapta de forma espectacular pieza por pieza, resaltando lo mejor y disimulando lo menos bueno, dando un resultado general que ning¨²n juego ha logrado realizar hasta ahora.

El motor gr¨¢fico se maneja bastante bien en todos los frentes, e incluso es suave como la seda en TODO momento. Pero se le pueden achacar varios problemas que, suponemos, ser¨¢n optimizados en la versi¨®n final como Polyphony nos hace pensar dado su historial. Para empezar, el popping est¨¢ visible en todos los escenarios, pero en el circu¨ªto de New York este defecto es escandaloso, ya que hay edificios y otros objetos que aparecen s¨²bitamente a pocos metros de la visi¨®n del coche. En los dem¨¢s circu¨ªtos est¨¢ bastante bien disimulado este defecto -aunque visible-, pero este circu¨ªto (por muy espectacular que sea, que lo es) es deficiente en este sentido.

La visi¨®n en primera persona -cl¨¢sica de la saga, aunque se est¨¢ quedando anticuada- se ve ahora incrementada con una toma m¨¢s alta desde atr¨¢s del veh¨ªculo, donde se ver¨¢ la carretera con m¨¢s visibilidad, aunque el movimiento se centra m¨¢s en el entorno que en el coche, el cual veremos fijo en todo momento. La sensaci¨®n es rara, y no acaba de convencer jugar con ella, pero siempre se agradece alguna novedad en este apartado, ya que todos los juegos de la saga han mantenido siempre las dos vistas que hab¨ªa hasta el momento. En este sentido, destacar que no se ha mejorado nada la representaci¨®n del entorno desde el retrovisor interior, quedando horrible esta visi¨®n en el escenario urbano de la Gran Manzana.

Despu¨¦s de todos los puntos positivos dentro del apartado gr¨¢fico -y alguno negativo- tenemos que condenar la no inclusi¨®n por fin de un selector de hz en la saga GT. Despu¨¦s de probar la versi¨®n NTSC y? la PAL, tenemos que cargar contra SONY por su il¨®gica pol¨ªtica de no permitir a los usuarios europeos que corran con el juego a su velocidad original -a los que su tv se lo permita-. Va contra toda se?al de respeto y cuidado de los usuarios, no tom¨¢ndose en serio a los que se gastan sus euros -y m¨¢s en este juego, que es MUY CARO con respecto a lo que ofrece- en sus productos. Desde luego, un CERO como una casa para SONY por no permitir que los europeos disfrutemos de la misma sensaci¨®n de velocidad que los usuarios de territorio NTSC. Imperdonable, sobre todo porque esto es se?al (espero equivocarme) de que la versi¨®n final tampoco lo poseer¨¢. SONY, en algunos casos, camina como el cangrejo...

En resumen, GT4 Prologo nos deja en la retina detalles espectaculares visualmente hablando, efectos de part¨ªculas optimizados, aplicaci¨®n de la luz ultrarrealista y veh¨ªculos magistrales. En contra? Pues aparte de alg¨²n defecto gr¨¢fico por optimizar -popping, flickering-, el LUNAR GIGANTE de presentar, otra vez, un GT sin selector de Hz. No me cansar¨¦ de ech¨¢rselo en falta hasta que lo implementen lo antes posible. Si alg¨²n juego merec¨ªa cuidarse al m¨¢ximo, es ¨¦ste y su versi¨®n final, que nos llegar¨¢ a finales de a?o. Desgraciadamente, la primera piedra nos ha dado en la frente de nuevo.

m?¨² s i c a .-
GT4 Pr¨®logo posee una banda sonora tan escasa como de gran calidad. Las melod¨ªas de los men¨²s son todas iguales, con poca variaci¨®n, y s¨®lo los replays tendr¨¢n ese aire a gran banda sonora que los dem¨¢s GT han pose¨ªdo. Poco pero bueno, como todo en el juego...

s?o n i d o??? F X .-
Realmente empieza a escamar que los fx de los GT suenen casi todos iguales. Los sonidos de los neum¨¢ticos al derrapar/frenar, etc suenan exactamente igual que en GT3 y que en GT Concept. Los samplers de los motores ponen la variedad y calidad en cada modelo por separado, mostr¨¢ndonos espectacularmente c¨®mo "nos habla" cada coche. Sin embargo, el detalle de los neum¨¢ticos le hace bajar enteros en este apartado. A¨²n as¨ª, esperamos que la versi¨®n final tenga alguna novedad en este sentido, y se ponga al nivel de los motores. La ambientaci¨®n sonora tambi¨¦n est¨¢ muy lograda en los circu¨ªtos, y las voces femeninas en castellano explic¨¢ndonos c¨®mo superar las pruebas tambi¨¦n ayudan a mantener el tipo. Bastante bien.

j?u g a b i l i d a d .-
Si uno de los pilares que han hecho de GT3 un icono de los racing games en toda la historia son los gr¨¢ficos, la jugabilidad de la saga y las miles de opciones que siempre ha ofrecido son su otro punto fuerte. Nadie, hasta entonces, hab¨ªa dado tanto y tan bueno, profundo, variado y perfeccionista como Polyphony. Opciones mec¨¢nicas de piezas de motor, amortiguaci¨®n, turbo, reglajes, neum¨¢ticos,... sin embargo, GT4 Pr¨®logo no posee ninguna de estas opciones, y eso rebaja en muchos enteros la profundidad de este DVD.

La conducci¨®n de los veh¨ªculos sigue siendo tambi¨¦n una prueba de la minuciosidad que Polyphony hace en sus obras. Cada coche, en cada marcha, en cada situaci¨®n, responde de forma totalmente diferente. Los coches con tracci¨®n a las cuatro ruedas tienen una respuesta mucho m¨¢s directa que los de tracci¨®n delantera o trasera. La velocidad de un IMPREZA WRC ser¨¢ mucho m¨¢s alta que la de un Legacy B4, la salvaje potencia de un Dodge Viper GTS con tracci¨®n trasera ser¨¢ mucho menos controlable que un LANCER EVOLUTION VII,... todos y cada uno de los veh¨ªculos tiene asignados unos par¨¢metros individuales de respuesta, lo que hace de la conducci¨®n de cada uno de ellos una experiencia distinta.

El motor f¨ªsico tambi¨¦n tiene un acabado envidiable. Factores como la inercia, el peso, la velocidad, la deceleraci¨®n, el agarre... todo tiene su respuesta en el manejo del coche, y la sensaci¨®n de conducci¨®n es extraordinaria. Cada veh¨ªculo es distinto, con lo que aprender a desenvolverse con los 64 veh¨ªculos es tarea larga y ardua, aunque menos dado que s¨®lo son cinco los circu¨ªtos disponibles. A¨²n as¨ª, la f¨ªsica de los veh¨ªculos es buen¨ªsima.

GT4 Prologo no dispone, tampoco, de motor de colisiones y desperfectos en tiempo real, como ninguno de la saga. Sin embargo, se ha implementado un peque?o "parche" para que los tramposos no se aprovechen de la toma de curvas apoy¨¢ndose contra las paredes o los dem¨¢s veh¨ªculos. No, ahora no tendr¨¢n esa oportunidad. GT4 Prologo nos "castigar¨¢" con 10 segundos en primera marcha cada vez que tengamos un choque considerable (esto o decidir¨¢ el juego de por s¨ª, aunque es bastante fiable en este sentido).

No es la soluci¨®n definitiva, ni mucho menos, pero es un mal menor comparado con las entradas suicidas que los jugones hac¨ªan antes en las curvas, sabiendo que no ten¨ªan nada que perder. Ayuda a conducir mejor, no cabe duda, aunque prefer¨ªamos que los da?os no se mostrasen en pantalla -tal como es ahora- pero s¨ª en la conducci¨®n del coche, respondiendo peor la direcci¨®n, o el motor, o los frenos. Sin embargo, esto es lo que hay, y realmente es mejor que antes, aunque no lo que quisi¨¦ramos.

La IA que llevar¨¢ GT4 todav¨ªa no est¨¢ implementada en Prologo, con lo cual jugar contra los otros cinco coches controlados por la CPU se hace m¨¢s o menos f¨¢cil una vez te conoces los circu¨ªtos. No hay lugar para la lucha, ni siquiera para el intento de cerrarse en una curva antes que t¨². Van casi siempre en grupo, sin forzar en las curvas y sin arriesgarse en ning¨²n momento. Nada que nos deje sorprendidos, vaya. Es la IA que ya conoc¨ªamos de GT, con lo cual queda todo dicho si pensamos que son 5 circu¨ªtos y cinco coches que conducen siempre igual. Muy mejorable, aunque la dificultad PRO nos puede poner en aprietos en algunas carreras.

En los modos de juego nos encontramos s¨®lo dos: modo escuela y arcade. El modo escuela nos permite por medio de varias pruebas cronometradas ir superando niveles en los que la destreza que se exige es muy diferente en todos ellos: prueba de velocidad pura, pruebas con obst¨¢culos, entrada en curva, saber dominar la inercia del veh¨ªculo y aprovecharla, utilizar los derrapes en rally para entrar en las curvas, etc... son 42 pruebas, que nos permitir¨¢n ir desbloqueando todos los coches de "Prologo" , que despu¨¦s podremos utilizar en el modo arcade. Hay que destacar que ya desde el principio encontraremos muchos coches disponibles, pero los m¨¢s "atractivos" se ir¨¢n desbloqueando en el modo escuela. Destacar que al pasarse todas las pruebas del modo autoescuela, se grabar¨¢ en nuestra memory card un archivo que nos permitir¨¢ empezar con ventaja en la versi¨®n final de GT4 que llegar¨¢ hacia finales de a?o. Algo bueno ten¨ªa que tener...

Jugablemente, destacar que si eres un fan de las carreras de coches y dispones de PS2, hacerse con el GT FORCE PRO es casi obligatorio, pese a su elevado precio. Las sensaciones al volante de este perif¨¦rico se ven refrendadas con este juego, ya que es el primero -y seguro que no el ¨²nico- que permite 900? de giro de volante (de un lado a otro). Dos vueltas y media de volante que ser¨¢n de aut¨¦ntica delicia y disfrute gracias a su conseguido force feedback, la sensaci¨®n del cambio manual con maneta inclu¨ªda. S¨®lo le falta el freno de mano a nuestra derecha para sentirnos dentro del veh¨ªculo. Espl¨¦ndido.

En el modo arcade podremos recorrer los cinco circu¨ªtos tantas veces como queramos, y podremos hacerlo contrarreloj, en competici¨®n contra otros cinco coches -excepto el circu¨ªto de Grand Canyon y el City da Aria-, etc... realmente son pocos circu¨ªtos (sobre todo por el precio al que sale el juego), pero poder recorrer el circu¨ªto Citta di Aria es algo que todos los poseedores de PS2 deber¨ªan poder hacer cuanto antes. Adem¨¢s, tampoco todos los coches nos permitir¨¢n correr contra cinco oponentes en los circuitos, como por ejemplo el concept car de TOYOTA, que s¨®lo nos permitir¨¢ correr contra otro oponente nada m¨¢s... misterios sin resolver... en la configuraci¨®n disponible, s¨®lo podremos cambiar durante las carreras lo m¨ªnimo posible: cambio manual o autom¨¢tico, control de tracci¨®n -desactivarlo en el circu¨ªto de rally, os lo recomiendo- y elecci¨®n de neum¨¢ticos. Las dem¨¢s opciones se quedar¨¢n para la versi¨®n final...

Los puntos negativos de GT4 Prologo? Pues son varios, empezando por los pocos modos de juego, la escasez de circu¨ªtos, ni siquiera un modo versus que nos permita echar unos piques... lo ¨²nico que se salva es el garaje de veh¨ªculos, superior incluso a otros juegos completos. El modo escuela os tendr¨¢ enganchados en algunas pruebas muy "pu?eteras", pero en general se pueden pasar en pocos d¨ªas. Lograr conseguir "oro" en todas las pruebas os llevar¨¢ unos d¨ªas m¨¢s? pero ah¨ª se ha acabado GT4 Prologo.

Y nos parece que 40 euros por esto se hace caro para lo que ofrece: una demo oficial de un juego, sin nada a?adido a pesar de salir cinco meses despu¨¦s de su hom¨®nimo NTSC-JAP, con s¨®lo 5 circu¨ªtos, sin selector de hz y s¨®lo con un DVD de extras que nos ense?ar¨¢ el interior de GT4, su creaci¨®n, dise?o y pruebas realizadas para grabar partes y digitalizaci¨®n de circu¨ªtos. Adem¨¢s, viene inclu¨ªda una entrevista con Kazunori Yamauchi, director del juego, donde nos explicar¨¢ m¨¢s extensamente todo lo que rodea a GT4. Tambi¨¦n habr¨¢ v¨ªdeos con dos circu¨ªtos nuevos que no est¨¢n disponibles en el juego, y aunque a muchos fans de la saga les sabr¨¢ a gloria este DVD inclu¨ªdo, prefer¨ªamos m¨¢s juego y menos extras. Es, simplemente, nuestra opini¨®n.

c?o n c l u s i ¨® n .-
Gran Turismo 4 Prologue?nos dejar¨¢ con la boca abierta, para lo bueno y para lo malo. Lo bueno es de lo mejor de la consola. En cuanto a sensaciones de conducci¨®n no tiene rival, t¨¦cnicamente -aparte de tener que mejorar el popping de los circu¨ªtos- es excelente, y no hay otro juego en PS2 que desprenda un estilo tan marcado como el realizado por Polyphony. GT4 Prologue es un "aperitivo" de calidad hasta la llegada del REY de reyes.

Sin embargo, tambi¨¦n tiene sombras entre tanta luz: el precio es algo excesivo para lo que presenta. No hay ni siquiera un modo versus, nos tenemos que contentar con cinco circu¨ªtos, y la falta de un selector de Hz. acaba por hacer que no veamos a GT4 Prologue como lo que deber¨ªa ser: un souvenir de lujo para todos los amantes de la conducci¨®n y de los buenos juegos en general. Por lo menos tendremos un dvd extra con varios v¨ªdeos y entrevista al Sr.Yamauchi, alma m¨¢ter de la saga GT. Recomendado para los impacientes y los fans de la conducci¨®n.


l?o??? m e j o r .