¡°Haremos todo lo posible para llegar a G¨¦nova y unirnos al resto de la flota para la Gran Final¡±

El 11th Hour Racing Team ya est¨¢ en marcha. Tras realizar un esfuerzo encomiable durante d¨ªa y noche y reparar el barco, el equipo de Charlie Enright navega hacia G¨¦nova con el objetivo de llegar a tiempo para la Gran Final. La colisi¨®n con el Guyot le priv¨® de participar en la ¨²ltima etapa de The Ocean Race, pero los estadounidenses no quieren perderse la regata In-Port del 1 de julio. El primer paso est¨¢ dado y es que el pasado domingo, el 11th Hour Racing Team sali¨® de La Haya y est¨¢ inmerso en la traves¨ªa que debe hacerle llegar a Italia antes del final de este mes. ¡°Tenemos muy poco tiempo, pero haremos todo lo posible para llegar a G¨¦nova y unirnos al resto de la flota para la Gran Final de The Ocean Race. Queremos llegar a tiempo para la salida de la regata In-Port el 1 de julio, para darnos la oportunidad de competir y ganar las In-Port Race Series. La cuenta atr¨¢s ya est¨¢ en marcha¡±, dijo el patr¨®n Charlie Enright.

Mientras se espera la resoluci¨®n sobre la Solicitud de Reparaci¨®n del 11th Hour Racing Team al Jurado de World Sailing International, el equipo mira hacia delante y es que ¡°el tiempo, el esfuerzo, los conocimientos, la dedicaci¨®n han sido incre¨ªbles. Me siento muy afortunado de tener este nivel de dedicaci¨®n a la causa. Cuando te encuentras en situaciones como esta, descubres de qu¨¦ pasta est¨¢s hecho y estoy muy orgulloso de lo que hemos visto hasta ahora¡±, apostill¨® Enright.

Por otro lado, la regata sigue y los VO65 contin¨²an liderando la bajada al sur, hacia el cabo Finisterre y la costa de Portugal. El avance est¨¢ siendo muy lento y es que las velocidades de los barcos son casi siempre inferiores a los 10 nudos y la duda para los que toman las decisiones a bordo es sombr¨ªa: bajar hacia el sur con vientos m¨¢s suaves, o ir hacia el oeste, con m¨¢s viento pero alej¨¢ndote del objetivo. ¡°Est¨¢ todo muy tranquilo, no hay casi viento... vamos muy lentos¡±, resumi¨® Nico Lunven desde el Team Malizia. Mientras tanto Yoann Richomme, responsable de la navegaci¨®n en el Team Holcim-PRB, que es el IMOCA que navega m¨¢s al sur, ofreci¨® una descripci¨®n m¨¢s lustrosa, aunque la conclusi¨®n final fue la misma: ¡°Estamos en medio del golfo de Vizcaya, dirigi¨¦ndonos hacia el oeste para alejarnos del viento flojo que hay entre Francia y Espa?a. Luego vamos a intentar ir hacia el sur a lo largo de la costa de Portugal. Esta tarde habr¨¢ poco viento, luego subir¨¢ cuando viremos hacia el sur para bajar, pero luego en Portugal parece que no hay casi viento. En este momento vamos lentos. No pinta bien. El Biotherm est¨¢ unas 55 millas al norte, pero creo que podr¨ªamos perder algunas millas. Tenemos algo de ventaja, aunque las pr¨®ximas horas y d¨ªas ser¨¢n muy complicados¡±.

En competici¨®n siguen cinco VO65 y tres IMOCA y el gran reto es elegir una ruta hacia el sur que tenga suficiente viento para mantener el barco en movimiento constante. Y de momento, parece que apostar por el oeste est¨¢ dando sus frutos. ¡°Elegimos ir bastante al oeste para perseguir los restos de una borrasca. Afortunadamente, la flota nos ha seguido, lo que lo hace m¨¢s sencillo¡±, expuso Aksel Magdahl, navegante del WindWhisper Racing Team, el l¨ªder del VO65 Sprint. A medida que los barcos avancen hacia el sur, llegar¨¢n finalmente al extremo suroeste de Portugal antes de virar a la izquierda y dirigirse hacia Gibraltar y el mar Mediterr¨¢neo. Extendi¨¦ndose desde la punta de Portugal, a lo largo de los 37 grados de latitud norte, se encuentra la l¨ªnea puntuable del Premio Vasco da Gama de la Fundaci¨®n Mirpuri, que se otorgar¨¢ al primer navegante de cualquiera de las clases que cruce esta latitud. Aqu¨ª no se dan puntos para la clasificaci¨®n de la regata, pero se dar¨¢ el galard¨®n en G¨¦nova durante la noche de entrega de premios de la Gran Final.