Más juventud, que suena a aquello de “más madera” que gritaban los Hermanos Marx pero que en Toro Rosso responde simplemente a sus se?as de identidad. Carlos Sainz (20 a?os) y Max Verstappen (17 a?os) son la apuesta de la escudería de Faenza en 2015, para muchos arriesgada, para ellos el modo más fiel de transmitir la velocidad y el vértigo que esconde la Fórmula 1.

14 de septiembre de 2008. Ese fue el día en que la modesta escudería Toro Rosso se hizo mayor. En Italia, en el templo de la velocidad, Sebastian Vettel consiguió la victoria para completar un fin de semana so?ado, que tuvo su inicio el sábado con la pole position. Fue el punto culminante de una temporada más que notable en la que la escudería terminó sexta con 39 puntos, incluso por delante de su 'hermana mayor', Red Bull Racing.

2009 fue de transición. A mitad de temporada, el espa?ol Jaime Alguersuari sustituyó al francés Bourdais para hacer pareja con Buemi. El equipo se mantuvo en 2010 y también en 2011, pero con ellos se quedaron también los discretos resultados, por lo que Franz Tost decidió soltar amarras, mandar a casa al espa?ol y al suizo e inyectar sangre nueva en el equipo B de Red Bull. Daniel Ricciardo, que apunta a estrella, y la incógnita de Jean-?ric Vergne ocuparon los asientos de Toro Rosso en 2012. El final del cuento es sobradamente conocido: un paso atrás de la escudería, novena en el Mundial de Constructores. Y en 2013, de nuevo con Ricciardo y Vergne, un pasito hacia delante, sólo eso (octavos en el Mundial de Constructores).

Para 2014 cambió de fisonomía. En sus motores, con el cambio de Ferrari a Renault, y en los volantes, pues siguió Vergne pero llegó el ruso Daniil Kvyat, uno de los atractivos de la temporada y que ahora busca el salto más ambicioso al volante de un Red Bull. El resultado no fue demasiado alentador, con un séptimo puesto final en el Mundial de constructores, entre las aguas de Force India y Lotus.