La llegada de la COVID-19 al mundo ha propiciado una metamorfosis en el transporte mar¨ªtimo debido a la gran escasez de barcos y contenedores, y la alta demanda de los consumidores. Principalmente, el cierre del tercer puerto m¨¢s activo del mundo, Ningbo-Zhoushan situado en China a causa de un positivo por coronavirus ha paralizado las transacciones, provocando que millones de productos sufran demoras en su distribuci¨®n.

En las ¨²ltimas semanas, el gigante chino ha provocado un cuello de botella log¨ªstico en la distribuci¨®n de las mercanc¨ªas, cuyo impacto puede generar en aquello que demandemos para la Navidad no llegue en la fecha indicada debido a la gran cantidad de pedidos demorados. No solo la falta de mecanismos es el problema, tambi¨¦n el coste ha aumentado desmesuradamente tras la propagaci¨®n de la COVID. 

El puerto de Los ?ngeles sufre las consecuencias de la paralizaci¨®n generadas por China y se est¨¢ extendiendo a los Estados Unidos, provocando que m¨¢s de 65 portacontainers se encuentren atascados en la costa a la espera de ser descargados, y as¨ª poder volver a Asia. Adem¨¢s, casi medio de mill¨®n de contenedores se encuentran en buques de carga fondeados en la costa de California. Este retraso generalizado provoca que estas embarcaciones tarden m¨¢s tiempo en volver al pa¨ªs asi¨¢tico, reduciendo el n¨²mero de viajes hacia otros puertos de la geograf¨ªa mundial.

De hecho, Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd, afirm¨® en una entrevista a CNBC que la situaci¨®n iba a tardar a?os en volver a la situaci¨®n de antes. ¡°No existen suficientes buques ni contenedores disponibles para transportar todos los bienes, y por supuesto las tarifas suben. La normalizaci¨®n se producir¨¢ en 2022, aunque podr¨ªa extenderse hasta 2023¡±.

?Qui¨¦n sale perjudicado y beneficiado?

Principalmente, los verdaderos perjudicados son las empresas que no pueden hacer frente a la fuerte demanda navide?a. Kasper Rorsted, director ejecutivo de Adidas, se mantiene en esa l¨ªnea. "No podremos satisfacer plenamente la fuerte demanda en la segunda mitad del a?o debido a los cierres de los puertos". Tambi¨¦n, el comercio minorista se ve afectado, ya que lucha por reponer el inventario que no llega, impidiendo la comercializaci¨®n de los bienes.

Las empresas de navegaci¨®n que se encargan de distribuir la mercanc¨ªa est¨¢n en auge econ¨®mico, ya que aprovechan la situaci¨®n actual para inflar los precios de sus tarifas. Por ejemplo, un envi¨® de Shangh¨¢i a R¨®terdam, mayor puerto europeo, rondaba los 2.500 antes de la pandemia. En cambio, este servicio se ha multiplicado por seis, cuya tarifa roza los 15.000 dolares.

Las empresas buscan soluciones

Las empresas buscan soluciones para poder hacer frente a esta crisis del transporte. Hasbro, que fabrica Monopoly y My Little Pony, afirm¨® que aumentar¨ªa el n¨²mero de transportistas en otros puertos mar¨ªtimos. Tambi¨¦n, otras marcas recurren a otros mecanismos, como son el tren o el avi¨®n para satisfacer a los consumidores a trav¨¦s de sus bienes de la manera m¨¢s rapida. Incluso, el cambio de lugar de producci¨®n con el objetivo de acortar tiempos en las entregas. Sin embargo, este recurso produce un efecto domin¨® en los precios de los productos, ya que los bienes se encarecer¨¢n notablemente en estas fechas.