La nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS) entrar¨¢ en vigor este verano e incorporar¨¢ algunas novedades. La principal ser¨¢ que los menores de 18 a?os que circulen por la ciudad de Madrid en bicicleta o patinete deber¨¢n llevar casco de forma obligatoria, igual que los ¡®riders¡¯ que repartan comida y mercanc¨ªas en bicicletas y VMPs tendr¨¢n que llevar casco homologado obligaci¨®n, seg¨²n informa 20minutos. Hasta ahora, la ley solo obligaba usar caso a los menores de 15 a?os, con lo que el cambio solo afecta a los j¨®venes de entre 16 y 18 a?os.

Uno de los objetivos de la nueva OMS, seg¨²n recoge la propia norma, es ¡°la protecci¨®n del derecho fundamental a la vida y a la integridad f¨ªsica de las personas y de derecho constitucional a la salud de las personas¡±. De ah¨ª que se haya apostado por esta medida, con la que se pretende lograr ¡°la reducci¨®n de la siniestralidad vial, centr¨¢ndose en los colectivos m¨¢s vulnerables como los peatones y usuarios de los veh¨ªculos citados¡±.

?Una medida desmesurada?

El portavoz de Pedalibre, I?aki Diaz de Etura, ha criticado esta nueva norma, a la que ha calificado de ¡°desmesurada¡±, porque ¡°no est¨¢ sustentada en ning¨²n dato objetivo de accidentalidad¡±. Sin embargo, desde el ¨¢rea de Medio Ambiente y Movilidad, dirigida por Borja Carabante, sostienen que los accidentes de tr¨¢fico en los que est¨¢n involucradas las bicicletas ha aumentado en la ¨²ltima d¨¦cada, desde los 340 de 2010 a los 921 de 2020.

Otro de los argumentos de Diaz de Etura para posicionarse en contra del uso obligatorio del casco es que, en general, ¡°disuade el uso de la bicicleta¡± y ¡°a¨²n es m¨¢s grave si se ampl¨ªa la edad en j¨®venes y adolescentes, dado que est¨¢n en una edad cr¨ªtica¡±. As¨ª, este representante de los ciclistas advierte de que ¡°ahora se usar¨¢ menos Bicimad¡±, como se ha podido comprobar con el ¡°estrepitoso¡± fracaso de un servicio p¨²blico de bicicletas en Australia, ¡°uno de los pocos pa¨ªses del mundo donde el casco es obligatorio para todas las edades¡±.

Con este punto de vista tampoco coincide el Ayuntamiento de Madrid, que asegura que el servicio municipal de bicis ha crecido ¡°exponencialmente, sobre todo desde el a?o 2020¡±. Algo que ¡°est¨¢ ligado a la ampliaci¨®n de BiciMad, que en 2020 se ha extendido como nunca, con 50 estaciones nuevas, y la disposici¨®n de 3.000 bicicletas en calle. A lo que hay que a?adir otras 454 bicicletas de BiciMad Go¡±. Tambi¨¦n influye el desarrollo de la infraestructura ciclista, que ha pasado de tener unos 267 kil¨®metros en 2021 a los m¨¢s de 730 kil¨®metros que sumaba esta red en 2020.