As¨ª ser¨¢ AVLO: el AVE low cost que llega en junio

El nuevo tren de alta velocidad de Renfe, AVLO (Alta Velocidad Low Cost), est¨¢ m¨¢s cerca de llegar a todos los p¨²blicos. Este mi¨¦rcoles, la compa?¨ªa realiz¨® el primer trayecto Madrid-Barcelona con su nueva joya, que alcanza una velocidad superior a los 300 kil¨®metros por hora bajo su decoraci¨®n morada. Su estreno llegar¨¢ el pr¨®ximo 23 de junio, toda vez que la pandemia retras¨® su estreno. "Estamos preparados desde hace un a?o", asegura el director de servicios comerciales de Alta Velocidad y Larga Distancia de Renfe, Francisco Arteaga.

Un retraso que ha provocado un adelanto por parte de la empresa p¨²blica francesa SNCF, que empezar¨¢ a operar con sus trenes Ouigo en Espa?a el 10 de mayo con la liberalizaci¨®n del transporte de viajeros en nuestro pa¨ªs. Sin embargo, a pesar de la competencia, se muestra confiado. "Conocemos el mercado, somos de aqu¨ª y somos l¨ªderes". As¨ª, una de las grandes diferencias con AVE ser¨¢ el precio de los billetes, con un m¨ªnimo de 7 euros por trayecto en los viajes entre Madrid y Barcelona y una duraci¨®n cercana a las 2 horas y 45 minutos. La compa?¨ªa asegura que la venta de billetes se har¨¢ a trav¨¦s de un "sistema din¨¢mico". A mayor demanda, mayor precio. En tren, en palabras de Francisco Prats Herrero, gerente del ¨¢rea de mercado de Renfe, para "los grupos que se van de viaje, los j¨®venes o las familias".

M¨¢s capacidad que el AVE

En cuanto a los trenes en s¨ª, los convoyes ofrecen una capacidad de 438 plazas divididas en doce vagones en cada uno de los cinco Talgo 112 que operan, lo que supone un incremento del 20% respecto a los tradicionales AVE. El objetivo es llegar a los 581 pasajeros por veh¨ªculo con la llegada de 15 unidades de Talgo Avriles de la serie 106 en 2022, que cuentan con cinco asientos por fila. Todos los vagones disponen de asientos con mesa para cuatro personas, mientras que los menores de 14 a?os tendr¨¢n una tarifa b¨¢sica de cinco euros y las familias numerosas tendr¨¢n descuentos adicionales.

Con la idea de ganar espacio para conseguir transportar a m¨¢s personas, se elimina la clase preferente y el vag¨®n de la cafeter¨ªa. En lugar de este ¨²ltimo se han instalado m¨¢quinas expendedoras a lo largo de todo el tren. Despu¨¦s de ponerlo a prueba en el corredor noreste, AVLO llegar¨¢ el a?o 2022 en Andaluc¨ªa, con Sevilla como destino.

En cuanto a los equipajes, se llevar¨¢ a cabo un control como el de las aerol¨ªneas, con maletas que no cumplan unas determinadas medidas. En caso contrario, se deber¨¢ abonar un extra (10€ si se hace en el momento de compra, 15€ si es media hora antes de la salida y 30€ en el momento del embarque). Adem¨¢s de la maleta, se puede subir un bolso de mano.

El trayecto

En un primer momento, AVLO arrancar¨¢ con cuatro circulaciones diarias por sentido entre la capital y la ciudad condal. Adem¨¢s, habr¨¢ trenes directos entre las estaciones de Atocha y Sants y otros semidirectos con paradas en las estaciones intermedias de la l¨ªnea.

En el a?o 2019, antes de la pandemia, fue la que present¨® una mayor demanda en lo referente a la alta velocidad, con m¨¢s de siete millones de pasajeros en el trayecto Figueres, Barcelona y Madrid, con paradas en Girona, Tarragona, Lleida, Zaragoza, Calatayud y Guadalajara.