La Vuelta de las tarjetas
Esta medida, dentro del programa de seguridad ¡®safeR¡¯, tendr¨¢ en La Vuelta un banco de pruebas para posibles sanciones futuras desde 2025.
En los ¨²ltimos a?os, el aumento de las medidas para la seguridad de los corredores es una realidad, especialmente tras desgraciados accidentes vividos en tiempos no tan lejanos. Hay varias que son de aplicaci¨®n reciente y que, en teor¨ªa, son menos visibles para el espectador: aumento de la zona protegida para los corredores en ciertas etapas, especialmente al esprint (esto es que, si de normal dan el mismo tiempo a todos si hay un percance a falta de tres km, en d¨ªas complicados se ampl¨ªa a cinco), restricci¨®n en ciertos momentos de los pinganillos en los corredores y, como principal novedad y que ser¨¢ protagonista en esta Vuelta, el uso de tarjetas, cu¨¢l sanci¨®n futbolera.
Cabe destacar que todo esto ahora mismo es un banco de pruebas desde el pasado 1 de agosto, y que el 1 de enero de 2025 tendr¨¢ oficialidad y efecto sancionable, pero por eso ahora est¨¢n haciendo uso de varias de estas medidas porque, creen, habr¨¢ cosas que modificar. Y La Vuelta ser¨¢ importante para ello. La Base de Datos de Incidentes de Carreras de la UCI, establecida en colaboraci¨®n con la Universidad de Gante, B¨¦lgica, en 2021 muestran que alrededor del 49% de los accidentes actuales ocurren en los ¨²ltimos 40 km de una carrera, por lo tanto, esos tramos son cuando m¨¢s se trata de reforzar y aumentar los elementos protectores de seguridad, indicaciones¡ todo suma.
Los comisarios de carrera ser¨¢n los ¨²nicos que podr¨¢n hacer uso de las citadas tarjetas, siendo publicada esta decisi¨®n cada d¨ªa en el comunicado posterior de las etapas. No solo los corredores podr¨¢n recibirlas: coche, motos, directores, auxiliares¡ toda persona y/o veh¨ªculo que est¨¦ en la burbuja de la carrera. Kiko Garc¨ªa, director t¨¦cnico de La Vuelta, explica esta medida en AS: ¡°Estas sanciones se basan en 20 art¨ªculos que recoge de la UCI de seguridad. Lo que no va a cambiar son las sanciones ya existentes de siempre (por orinar fuera del lugar indicado, tirar basura¡). Un ciclista puede recibir una amarilla, y una segunda ser¨ªa descalificaci¨®n y siete d¨ªas de suspensi¨®n, pero ese es un tema que todav¨ªa queremos tratar, porque no es lo mismo ver dos amarillas en una cl¨¢sica de un d¨ªa que en una carrera de tres semanas¡±.
¡°Recordamos que nadie ser¨¢ expulsado de La Vuelta. Es todo de prueba. Tambi¨¦n para los propios comisarios, porque hay veces que no hay c¨¢maras en todos los lados para observar todo. Puede ir un comisario en el cuarto grupo en la moto y por ejemplo es ¨¦l quien ve algo irregular. Despu¨¦s avisar¨ªa al resto y se tomar¨ªa la decisi¨®n. La idea es ir viendo el funcionamiento y, en un futuro, hacerlo m¨¢s fluido, e incluso comunicarlo en tiempo real¡±, a?ade Kiko. Parte importante para La Vuelta, Kiko para concluir, deja una reflexi¨®n importante: ¡°Es un tema en el que todas las familias del ciclismo estamos de acuerdo en cuanto a poner de nuestra parte para reducir los accidentes¡±. Un germen que se puso en Burgos, el pasado mes de noviembre, en el prestigioso Comit¨¦ Director de la Asociaci¨®n Internacional de Organizadores de Carreras Ciclistas (AIOCC), y que est¨¢ dando pasos para ser una realidad.
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