Prudhomme y la seguridad en el ciclismo: "?Los ciclistas van demasiado r¨¢pido!"

La celebraci¨®n este viernes de la Asamblea General de la Asociaci¨®n Internacional de Organizadores de Carreras Ciclistas (AIOCC) en Riva del Garda (Italia) volvi¨® a poner de relieve uno de los mayores problemas a los que se enfrentan los ciclistas y tambi¨¦n los propios organizadores: las graves ca¨ªdas que se est¨¢n produciendo en los ¨²ltimos a?os en el pelot¨®n.

Un riesgo que en los ¨²ltimos a?os ha provocado que el pelot¨®n se haya te?ido de luto en plena competici¨®n tras la muerte del suizo Gino M?der en la Vuelta a Suiza del a?o pasado o la reciente muerte de la tambi¨¦n suiza Muriel Furrer durante la prueba de fondo junior de los Mundiales de Ciclismo en Ruta de este a?o en Z¨²rich.

Sobre este problema el director del Tour de Francia y presidente de la AIOCC, Christian Prudhomme, quiso alzar la voz durante la celebraci¨®n de esta asamblea general, destacando que es necesario reducir la velocidad en las carreras para evitar este tipo de accidentes. ¡°La terrible ca¨ªda en la Vuelta al Pa¨ªs Vasco tuvo mayor impacto porque se vieron afectados algunos de los mejores ciclistas del mundo. M¨¢s all¨¢ del comportamiento de los ciclistas y del trabajo de los organizadores, es absolutamente necesario reducir la velocidad con medidas apropiadas. ?Los corredores van demasiado r¨¢pido!¡± afirm¨® Prudhomme en declaraciones recogidas por Cyclingnews.

Prudhomme puso como ejemplo el hecho de que los conductores de los coches de carrera apenas tienen margen de seguridad a causa de la velocidad de los ciclistas y que eso hace que los conductores vayan con una presi¨®n extra que puede provocar un accidente. ¡°Cuanto m¨¢s r¨¢pido vas, mayor es el riesgo y mayor es la posibilidad de ponerse en peligro a s¨ª mismos y a los dem¨¢s. Ya lo dijimos aqu¨ª el a?o pasado: ?nuestros conductores de coches y motos no tienen margen de seguridad. Imagina las consecuencias si uno de nuestros conductores, bajo mucha presi¨®n, pierde el control en un descenso de un puerto o cuando la carrera pasa por un pueblo¡±.

Otro de los temas que se trataron en esta Asamblea General de la AIOCC fue la propuesta de la UCI de eliminar los pinganillos durante la carrera, algo que defendi¨® el presidente del organismo, el franc¨¦s David Lappartient, tal y como recoge el medio italiano TuttoBiciWeb. ¡°Hay un tema de seguridad y otro de hacer m¨¢s espectaculares las carreras. Son cosas distintas y a veces respondemos a uno con las cosas del otro. No niego que su uso tenga ventajas pero creo que tambi¨¦n generan m¨¢s peligros. Sin ellos todos los ciclistas reciben la misma comunicaci¨®n al mismo tiempo. Y en los Mundiales, salvo el caso de la tr¨¢gica ca¨ªda de Muriel, vimos que hubo menos ca¨ªdas sin pinganillos. Permitir a los corredores que escuchen Radiovuelta es una soluci¨®n, pero los directores quieren los pinganillos por razones t¨¢cticas y estrat¨¦gicas, y eso no tiene nada que ver con la seguridad. Algunos ciclistas, y no dir¨¦ nombres pero algunos son muy grandes, nos han pedido que los quitemos; otros prefieren mantenerlos ya que creen que generar¨ªan menos estr¨¦s. No he visto a ning¨²n ciclista quejarse por no llevar pinganillo. A lo mejor Pogacar si hubiera llevado pinganillo no hubiera atacado a 100 de meta. Consigui¨® su haza?a porque se gui¨® por instinto y sentimiento y queremos eso en las carreras. Y me parece muy desafortunado que muchos aprovechen el tr¨¢gico accidente de Muriel Furrer, que est¨¢ bajo investigaci¨®n policial, para promover sus ideas sobre este tema¡±.

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