Los ¡®secretos¡¯ de la bici gal¨¢ctica de Pogacar: Y1Rs
La nueva Y1RS de Colnago garantiza un ahorro de vatios significativo. Sobre esto y los cambios de Pogacar en crono, AS habla con David Herrero, biomec¨¢nico del UAE.
La distancia con la perfecci¨®n se reduce cada vez m¨¢s. Y esa es una de las m¨¢ximas que persigue el UAE Team Emirates XRG, encontrar los ¡°peque?os detalles que marcan las diferencias¡±. Uno de los m¨²ltiples responsables de esta labor en la escuadra emirat¨ª desde hace 4 a?os es el espa?ol David Herrero, que cuenta con una dilatada experiencia como biomec¨¢nico profesional. ¡°Me dedico a la posici¨®n sobre la bicicleta del ciclista, lo que se denomina com¨²nmente como bikefitting, pero sobre todo, mi trabajo en el equipo es la optimizaci¨®n aerodin¨¢mica y de materiales. Hoy en d¨ªa tiene mucha importancia, se ganan las carreras y las contrarrelojes por diferencias m¨ªnimas, y al final peque?os cambios en las presiones de las ruedas, en la posici¨®n del ciclista, los tejidos que utilizamos o el desarrollo de los cascos son cruciales¡±, explica Herrero a AS durante el UAE Tour, carrera de la que Tadej Pogacar sali¨® victorioso en su debut en 2025, demostrando que su nueva arma funciona a las mil maravillas.
Entre las diferentes marcas con las que trabaja Herrero conjuntamente se encuentra Colnago, bicicletas que utiliza el UAE desde hace a?os y con las que el biomec¨¢nico espa?ol ha desarrollado desde finales de 2022 la Y1Rs, modelo implementado en el equipo para este a?o que se encuentra a la vanguardia de la tecnolog¨ªa e innovaci¨®n en el ciclismo de alta competici¨®n. ¡°Es la bici m¨¢s r¨¢pida que hemos tenido hasta el momento, y es por la dr¨¢stica reducci¨®n del ¨¢rea frontal de la bicicleta. Tiene menos que la bicicleta anterior, la V4Rs, y en todos los estudios que hemos hecho en el t¨²nel del viento y en el vel¨®dromo hemos visto que hay una reducci¨®n del drag (resistencia al aire) considerable. Al estar m¨¢s abierto el manillar, el flujo de aire tiene un paso m¨¢s limpio, sin chocar contra la parte horizontal central que se usa en el resto de las bicicletas. Son cambios en la horquilla, el tubo frontal es m¨¢s fino, el hueco del manillar¡¡±, explica David sobre una montura cuya atenci¨®n al detalle ha sido milim¨¦trica. Y es que m¨¢s all¨¢ del tan caracter¨ªstico ¡®manillar de gaviota¡¯, la bici tambi¨¦n cuenta con el soporte del ciclocomputador acoplado a la potencia hecho por impresi¨®n 3D, adem¨¢s de la llamativa zona del cuadro bajo la tija, que otorga una mayor rigidez a la bici.
Evidentemente, esto no son solo palabras. Las pruebas realizadas durante todo el desarrollo de esta ¡®m¨¢quina¡¯ en los ¨²ltimos a?os, revelan unos datos de mejora que el UAE tiene perfectamente cuantificados: ¡°Vimos en el t¨²nel del viento y en el vel¨®dromo en Valencia, cuando hicimos con diferentes corredores la prueba de una velocidad concreta con la V4Rs y con la Epsilon y hab¨ªa diferencias entre 14 y 21 vatios de potencia. Depende un poco de la posici¨®n y del ciclista, pero en todos los casos fue considerablemente m¨¢s r¨¢pida, y el corredor lo ha sentido tambi¨¦n en cuanto la prob¨® en carretera¡±.
Todo ello ha sido sin¨®nimo de ¨¦xito a las primeras de cambio en un UAE Tour en el que Pogacar la estren¨® por todo lo alto, con dos victorias de etapa y la general, adem¨¢s de lucirla en unos d¨ªas llanos de abanicos en los que pudo extraer su m¨¢ximo potencial, como asegura Herrero: ¡°Cuando un corredor va solo porque se ha escapado, y va por delante del pelot¨®n, que es el caso de Tadej en muchas ocasiones, a 50 km/h puede tener un ahorro entre 14 y 19 vatios. Incluso hasta 21, dependiendo de lo que se acople el corredor. Es bastante. Si a esa velocidad, la potencia que tiene que hacer un ciclista son 450 vatios, pues quitar 15 vatios, 16 o 20, es una gran reducci¨®n. Vas gastando menos y la fatiga llega m¨¢s tarde. En un ciclismo en el que cada a?o se destinan m¨¢s medios a conseguir m¨¢s velocidad para los ciclistas, todo suma¡±.
Un nuevo Pogacar sobre la cabra
El cap¨ªtulo de novedades no termina ah¨ª. M¨¢s all¨¢ de los beneficios que garantiza la Y1Rs en pruebas de ruta, en este 2025 veremos un nuevo nivel de Pogacar en las contrarrelojes. Durante el invierno corrieron como la p¨®lvora v¨ªdeos en redes sociales de sus entrenamientos con la ¡®cabra¡¯, en los que se ve¨ªa al esloveno en una posici¨®n mucho m¨¢s baja y acoplada respecto a a?os anteriores. Herrero explica con detalle para AS lo que ha sido esta evoluci¨®n: ¡°Hay que entender una cosa muy importante, y es que la posici¨®n de la cabra es mucho m¨¢s agresiva, vas m¨¢s agachado, con el ¨¢ngulo de cadera m¨¢s cerrada, entonces eso requiere de un entrenamiento y de un periodo de trabajo para poder acostumbrarte a hacer fuerza en esa posici¨®n. Los flexores de cadera est¨¢n cerrados, y la capacidad de hacer fuerza no es la misma que la de un bici normal. Despu¨¦s de un periodo de trabajo y de mejorar la flexibilidad del ciclista, de la fuerza, hemos visto que Tadej, en este caso, est¨¢ mucho m¨¢s adaptado a esta posici¨®n, con menos diferencia entre la potencia que es capaz de dar en una bici de ruta y la ¡®cabra¡¯. El cuerpo de Tadej ha cambiado, se ha hecho m¨¢s fuerte, m¨¢s flexible. Esperemos que este a?o haya otro saltito, otra mejora y que sean bastante mejores los resultados¡±.
De momento, su carta de presentaci¨®n en 2025 ha sido un tercer puesto en la crono del UAE Tour, sobre un recorrido completamente llano, menos favorable a sus caracter¨ªsticas, en el que solo dos grandes especialistas como Joshua Tarling y Stefan Bissegger pudieron batirle. Por si fuera poco, esta evoluci¨®n del rendimiento de Pogi en las cronos se extiende al resto del equipo. Tras conseguir 8 triunfos en 2023 en esta disciplina, el a?o pasado duplicaron sus ganancias con 16 ¨¦xitos (McNulty, m¨¢ximo artillero con 4), lo que les otorg¨® el privilegio de ser el equipo que m¨¢s contrarrelojes domin¨®, dejando claramente atr¨¢s las 11 victorias de Ineos en pasadas temporadas. Este a?o aspiran todav¨ªa a m¨¢s...
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