?Qu¨¦ es el Aero base layer? El ¨²ltimo ¡®truco¡¯ de las contrarrelojes

Hace ya unos a?os que la UCI decidi¨® limitar el uso de las conocidas como ¡®ganancias marginales¡¯ que tanto populariz¨® en su momento el equipo Sky, especialmente en una disciplina contrarreloj en la que estaban a la vanguardia en innovaci¨®n y tecnolog¨ªa. Sin embargo, dentro de la estricta reglamentaci¨®n actual, eso no ha impedido que se abran nuevos frentes.

Muchos lo utilizan, pero pocos aficionados al ciclismo lo conocen. Hablamos del ¡®Aero base layer¡¯, una prenda interior que los corredores se colocan por debajo del buzo o maillot y que se ajusta en brazos, hombros y espalda (dependiendo de la marca y modelo, tambi¨¦n en el pecho), que generalmente est¨¢ fabricada en polipropileno y poli¨¦ster. Su uso est¨¢ cada vez m¨¢s extendido en el pelot¨®n, especialmente en un Giro de Italia en el que pudimos ver a muchos corredores, como Tadej Pogacar, con esas caracter¨ªsticas l¨ªneas verticales recorriendo sus brazos. Para conocer con m¨¢s detalle sus efectos, Joxean Fern¨¢ndez Matxin, m¨¢nager general del UAE Team Emirates, lo explica para AS: ¡°Aqu¨ª en Italia lo llaman bolero, porque tiene una especie de mangas. Est¨¢ dentro de los l¨ªmites aceptados por la UCI, que es un mil¨ªmetro de espesor. Con estas medidas se consigue el mismo efecto que tiene una bola de golf con sus perforaciones, s¨®lo que aqu¨ª es algo mucho m¨¢s lineal al no haber giro. Esta prenda reconduce el flujo de aire y hace que no se quede estancado en la zona de la espalda y alrededores, sino que d¨¦ continuidad al flujo. Esto hace que siga la l¨ªnea marcada y el corredor tenga un mejor CDA (coeficiente de aerodin¨¢mica). Como la UCI no permite hacerlo en el propio material (el maillot o buzo de contrarreloj), se cre¨® este elemento como una camiseta interior¡±.

Ahora bien, para los m¨¢s puristas, ?cu¨¢l es la ganancia que otorga este ¡®bolero¡¯ a su portador? Con n¨²meros, Matxin arroja luz a esta cuesti¨®n: ¡°Si un ciclista tiene un CDA de 0,18 y consigues bajarlo a 0,16, algo que no se logra ¨²nicamente con el ¡®Aero base¡¯, sino con posicionamiento, esa mejora del 0,02 se traduce en una ganancia en torno a 20 o 30 segundos en una contrarreloj de caracter¨ªsticas similares a la de Perugia. Esto tambi¨¦n te permite un ahorro de unos 10 vatios, porque tienes un CDA m¨¢s bajo. Tener ese ahorro de potencia en una parte llana, como la primera crono del Giro, te permite llegar con m¨¢s fuerza y poder aplicarla donde realmente hace falta (en subida) y donde el CDA pierde importancia¡±.

David Herrero, biomec¨¢nico del UAE, es el encargado de analizar todos estos datos para tratar de que sus corredores extraigan el mayor beneficio posible de estas innovaciones, tal como resume Matxin: ¡°Ha habido marcas pioneras en este tema. Nosotros lo desarrollamos en su momento con Gobik, ahora lo hemos hecho con Pissei. Tenemos a David Herrero que es el especialista de hacer las mediciones tanto en aerodin¨¢mica como en resistencia, sobre el famoso rolling resistance, es decir, la resistencia y la fricci¨®n en lo que se refiere a la aerodin¨¢mica. De lo que se trata es de buscar el equilibrio perfecto entre rolling resistance, el CDS y potencia¡±.

Con este Aero base, que est¨¢ en el mercado por precios que rondan los 150 euros en funci¨®n del fabricante, Pogacar y sus rivales volver¨¢n a darlo todo en la crono de este s¨¢bado, sobre un recorrido de 31,2 km totalmente llanos en los que el uso de este elemento resultar¨¢ de lo m¨¢s productivo. La cosa se pone seria.

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