No ser¨ªa un ¨²nico t¨²nel: as¨ª es el proyecto fara¨®nico entre Espa?a y Marruecos que unir¨ªa Tarifa y T¨¢nger

El ambicioso proyecto para construir un t¨²nel que conecte Espa?a y Marruecos a trav¨¦s del Estrecho de Gibraltar sigue avanzando a pasos firmes. A pesar de la magnitud de la obra, que se perfila como uno de los mayores retos de ingenier¨ªa de la historia moderna, los gobiernos de ambos pa¨ªses est¨¢n decididos a hacer realidad una infraestructura que cambiar¨ªa por completo la relaci¨®n entre Europa y ?frica.

A comienzos de marzo, el ministro espa?ol de Transportes, ?scar Puente, visitaba Marruecos para profundizar en los detalles de este megaproyecto, considerado de car¨¢cter estrat¨¦gico para ambas naciones. Puente destac¨® el inter¨¦s de las empresas espa?olas por participar en la construcci¨®n y desarrollo de este t¨²nel, que podr¨ªa transformar las relaciones comerciales y facilitar el flujo de mercanc¨ªas entre ambos continentes.

Durante la visita, se abord¨® la planificaci¨®n de la pr¨®xima reuni¨®n del Comit¨¦ Mixto Hispano-Marroqu¨ª, cuya principal tarea ser¨¢ definir el alcance y las fases del proyecto. Adem¨¢s, ambos pa¨ªses acordaron trabajar conjuntamente en un Plan de Comunicaci¨®n com¨²n para mantener a la opini¨®n p¨²blica informada sobre los avances.

El desaf¨ªo de unir dos continentes

El proyecto contempla un t¨²nel submarino de 42 kil¨®metros, de los cuales 27,7 ser¨ªan bajo el mar, un desaf¨ªo t¨¦cnico formidable debido a la profundidad y las condiciones geol¨®gicas del Estrecho. Aunque el trazado original apuntaba a la posibilidad de un puente, las dificultades de la zona, como las corrientes marinas y la actividad s¨ªsmica, hicieron que el t¨²nel se consolidara como la opci¨®n m¨¢s viable.

La ruta elegida ser¨¢ la denominada ¡°Umbral del Estrecho¡±, una franja de terreno menos profunda entre Punta Paloma (Espa?a) y Punta Malabata (Marruecos), lo que facilitar¨¢ la construcci¨®n y reducir¨¢ los costos. El t¨²nel constar¨¢ de tres galer¨ªas: dos para el transporte ferroviario de pasajeros y mercanc¨ªas, y una tercera destinada a servicios y seguridad.

Este megat¨²nel no solo conectar¨¢ dos pa¨ªses, sino que tambi¨¦n facilitar¨¢ la integraci¨®n de las redes ferroviarias de Europa y el Magreb, permitiendo una conexi¨®n directa entre ciudades como Par¨ªs, Madrid, Rabat y Casablanca. Adem¨¢s, se prev¨¦ que el proyecto fomente el desarrollo econ¨®mico, con un impacto positivo en la productividad y la creaci¨®n de empresas en la regi¨®n.

Un proyecto con fecha incierta

Aunque los plazos a¨²n son inciertos, el presidente de SECEGSA, la Sociedad Espa?ola para la Comunicaci¨®n Fija a trav¨¦s del Estrecho de Gibraltar, ha apuntado que la obra podr¨ªa estar lista entre 2030 y 2040. Aunque algunos medios especularon con la posibilidad de que el t¨²nel se inaugure para el Mundial de F¨²tbol de 2030, esa fecha parece poco realista dadas las dimensiones del proyecto y los estudios preliminares que a¨²n se deben llevar a cabo.

En cuanto al impacto global, la conexi¨®n entre Europa y ?frica mediante un t¨²nel subterr¨¢neo abrir¨ªa nuevas oportunidades para el comercio, integrando la regi¨®n magreb¨ª en las redes comerciales europeas y permitiendo el intercambio fluido de bienes y personas. Adem¨¢s, la infraestructura podr¨ªa fortalecer la cooperaci¨®n entre los pa¨ªses ribere?os del Estrecho, incluidos Espa?a, Marruecos y el Reino Unido, y cambiar para siempre la din¨¢mica del transporte en la regi¨®n.

El proyecto sigue su curso con la participaci¨®n de expertos internacionales y el compromiso de los gobiernos involucrados, que conf¨ªan en que este ambicioso enlace subterr¨¢neo ser¨¢ una de las mayores haza?as de la ingenier¨ªa moderna, con la capacidad de transformar la geopol¨ªtica y la econom¨ªa del continente africano y europeo.

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