El segundo aeropuerto de Madrid coge impulso
La compa?¨ªa que ostenta los derechos del Aer¨®dromo de Casarrubios-?lamo busca inversores para terminar de dar forma al proyecto, a la espera de ser aprobado.
El aeropuerto Adolfo Su¨¢rez Madrid-Barajas puede no ser el ¨²nico en la capital espa?ola en los pr¨®ximos a?os. Ese es el objetivo de la sociedad Air City Madrid Sur, que busca la creaci¨®n de un segundo aeropuerto en Madrid, una ciudad que ¡°necesita un segundo aeropuerto que garantice la conectividad a¨¦rea, el crecimiento del sector y la demanda ciudadana¡±, afirman en su p¨¢gina web. Ahora, andan tras la incorporaci¨®n de un socio financiero que, con una participaci¨®n minoritaria (no m¨¢s del 30-35%), ayude a impulsar un proyecto que todav¨ªa debe recibir el visto bueno del Ministerio de Transportes.
La compa?¨ªa, presidida por Gregorio Mara?¨®n, pretende llevar a cabo el que ser¨ªa considerado el segundo aeropuerto de Madrid, aunque t¨¦cnicamente se encuentra en la provincia de Toledo y a unos 30 kil¨®metros de la capital. El plan es aprovechar la ampliaci¨®n del aer¨®dromo que ya existe en Casarrubios-?lamo, a apenas 15 kil¨®metros de Navalcarnero. Hasta la fecha de hoy, Air City Madrid Sur ha invertido casi dos millones de euros en la promoci¨®n de este ambicioso proyecto.
La firma, de capital espa?ol, cuenta con los derechos del Aer¨®dromo de Casarrubios-?lamo y del Proyecto del Aeropuerto Madrid Sur y est¨¢ controlada por GAMT Consultor¨ªa y Desarrollo, que se encarga de la gesti¨®n, planificaci¨®n y conocimiento normativo y administrativo para la ampliaci¨®n del Aer¨®dromo de Casarrubios. Entre sus accionistas destaca European Flyers, uno de los centros de formaci¨®n m¨¢s importante de Europa, con m¨¢s de 25 a?os de experiencia y con bases de operaciones en Cuatro Vientos y Mutxamel.
Caracter¨ªsticas del proyecto
La inversi¨®n inicial prevista es de 300 millones de euros en la primera fase, con un potencial de otros 2.500 millones para los pr¨®ximos 25 a?os. Una cantidad que ir¨ªa destinada a la construcci¨®n de naves log¨ªsticas y hoteles, entre otros servicios. Porque, como destaca la compa?¨ªa, ¡°las comunicaciones terrestres ya est¨¢n construidas y no se requiere de inversi¨®n p¨²blica adicional¡±. Toda la inversi¨®n, en este caso, tendr¨ªa car¨¢cter privado. ¡°Los fondos est¨¢n muy interesados en que existan desarrollos de esta dimensi¨®n y solvencia, y quieren invertir con nosotros¡±, explica su consejero delegado, Javier Ruedas, a El Economista.
Este proyecto consiste en la ampliaci¨®n del actual Aer¨®dromo de Casarrubios-?lamo, que en la actualidad est¨¢ dedicado a la aviaci¨®n general, con una media de casi 70.000 operaciones al a?o. Cuenta con 25.000 metros cuadrados de hangares, m¨¢s de 300 aviones residentes, 50 empresas de servicios a¨¦reos y cerca de 3.000 usuarios. El Aeropuerto Madrid Sur, ¡°alternativo y complementario a Barajas¡±, estar¨ªa especializado en operaciones de compa?¨ªas de ¡°nueva generaci¨®n¡± (de costes reducidos).
La pista principal contar¨ªa con una longitud de 3.200 metros, mientras que la terminal estar¨ªa formada por unos 15.000 metros cuadrados en su primera fase. Por otro lado, se destinar¨ªan 50.000 metros cuadrados para el mantenimiento de aeronaves y hangarage. Pero no solo ir¨ªa destinado a ser un aeropuerto comercial, sino que tambi¨¦n acoger¨ªa operaciones de aviaci¨®n ejecutiva y carga a¨¦rea, para lo que se ampliar¨ªa a 1.500 metros la actual pista.
Beneficios
Seg¨²n explica Air City Madrid Sur, este segundo aeropuerto permitir¨ªa generar un gran foco de crecimiento industrial y de empleos. El proyecto, a?aden, se desarrollar¨ªa seg¨²n los criterios de inversi¨®n modular y de sostenibilidad medioambiental. Seg¨²n la Asociaci¨®n Internacional de Transporte A¨¦reo (IATA), el n¨²mero de pasajeros en avi¨®n se duplicar¨¢ para el a?o 2036, por lo que ser¨ªa importante el desarrollo de un nuevo aeropuerto en Madrid. Porque, como recuerdan, Madrid es la ¨²nica capital europea con un ¨²nico aeropuerto para casi 10 millones de habitantes.
Como comparativa, exponen los casos de Londres y Par¨ªs, con un aeropuerto por cada 2,5 y 3,75 millones de habitantes. Entre otras conclusiones positivas del desarrollo de este aeropuerto, destacan que se permitir¨ªa mantener la conectividad a¨¦rea en caso de cualquier contingencia que obligara al cierre temporal de Barajas. Adem¨¢s de crear competencia con este aeropuerto, tambi¨¦n se captar¨ªa el tr¨¢fico de compa?¨ªas de costes reducidos que ¡°prefieren aeropuertos de distinta tipologi?a, ma?s pequen?os, flexibles y econo?micos¡±. Adem¨¢s, aseguran que la localizaci¨®n es ¡°inmejorable para fomentar el desarrollo del eje sur-oeste, contribuyendo a potenciar la zona de la Comunidad de Madrid y de Castilla-La Mancha¡±.