El coche que ha sacado la peor nota en las pruebas de seguridad

Antes de lanzarse al mercado, los veh¨ªculos deben pasar unas exigentes pruebas de seguridad. Un aspecto vital por encima de todo, puesto que un peque?o fallo puede provocar un accidente que, en el peor de los casos, cause v¨ªctimas mortales. Por ello, toda precauci¨®n que se tome es poca para evitar v¨ªctimas en carretera, que cada a?o se lleva por delante cientos de vidas.

Para garantizar que todos los coches cumplen con unos est¨¢ndares m¨ªnimos de seguridad llegaron en 1997 las pruebas Euro NCAP (Programa Europeo de Evaluaci¨®n de Autom¨®viles Nuevos), un programa apoyado por gobiernos europeos (entre ellos, Espa?a), fabricantes importantes y organizaci¨®n relacionadas con el mundo del motor.

Dentro de este programa, tras pasar unas pruebas, los veh¨ªculos se clasifican con un sistema de estrellas (de cero a cinco) en funci¨®n de su seguridad. De este modo, ning¨²n veh¨ªculo puede llegar a los concesionarios sin haber superado con ¨¦xito dichas pruebas. Con el paso de los a?os, y ante la alta siniestralidad en las carreteras europeas, los fabricantes han ido incrementando sus esfuerzos en materia de seguridad.

Un coche con solo una estrella

Con la seguridad como uno de los aspectos principales en el desarrollo de los veh¨ªculos, llama la atenci¨®n cuando uno de ellos logra la valoraci¨®n m¨ªnima. En el ranking de 2024 en las pruebas ANCAP (Australian New Car Assessment Program), el equivalente al test Euro NCAP de Australia, el Suzuki Swift ha sido el coche peor valorado, con ¨²nicamente una estrella de puntuaci¨®n de un m¨¢ximo de cinco.

El Suzuki Swift se present¨® en Nueva Zelanda en mayo de 2024 y en Australia en junio de 2024. Esta calificaci¨®n de seguridad de ANCAP se aplica a todas las variantes. Los resultados de las pruebas de los veh¨ªculos Suzuki Swift vendidos en Australia y Nueva Zelanda se basan en pruebas realizadas en Australia y Europa.

Seg¨²n el an¨¢lisis, los airbags frontales dobles, los laterales para el pecho y los laterales para la cabeza son est¨¢ndar. No est¨¢ disponible el airbag central, que brinda protecci¨®n adicional a los ocupantes de los asientos delanteros en caso de colisiones laterales.

Por su parte, el frenado de emergencia aut¨®nomo (de coche a coche, usuario vulnerable de la carretera y asistente de cruces), as¨ª como un sistema de asistencia de carril con asistente de mantenimiento de carril (LKA), advertencia de salida de carril (LDW) y mantenimiento de carril de emergencia (ELK), y un sistema de asistencia de velocidad (SAS) son est¨¢ndar. El AEB Backover, que detecta veh¨ªculos y personas cuando se da marcha atr¨¢s, no est¨¢ disponible.

En cuanto a la protecci¨®n de ocupantes adultos, el Suzuki Swift obtiene una puntuaci¨®n del 47%, mientras que la protecci¨®n para infantiles se eleva al 59%. El informe se puede ver en el siguiente enlace.

En 2023, dos coches con cero estrellas

En 2023, fueron dos coches los que han sacaron cero estrellas en las pruebas ANCAP. El primero de los veh¨ªculos es el MG 5, un veh¨ªculo tipo sed¨¢n que en algunos pa¨ªses se vende bajo el nombre de MG GT. Por el momento, no se vende en Espa?a. De este modelo se detectaron importantes fallos en los cinturones de seguridad, adem¨¢s de no contar con el airbag central. En la prueba de protecci¨®n de ocupantes adultos apenas obtuvo una puntuaci¨®n del 37% (con cero de ocho puntos en cuanto a colisiones frontales y laterales).

En cuanto a la protecci¨®n de ocupantes infantiles logr¨® una puntuaci¨®n del 58%. En el veredicto emitido por los expertos de ANCAP, destacan como uno de sus grandes defectos que hay una falta de esfuerzo para prevenir lesiones a los ocupantes de los asientos traseros en los impactos frontales y laterales. En resumen, a?aden los t¨¦cnicos, la seguridad de este modelo est¨¢ varias generaciones por detr¨¢s de la gran mayor¨ªa de veh¨ªculos nuevos.

El otro de los veh¨ªculos que no super¨® las pruebas fue el Mahindra Scorpio, un SUV de procedencia india y que no cuenta con sistemas de prevenci¨®n de colisiones. Otro de sus grandes defectos es que el cintur¨®n de la plaza central de los asientos traseros no tiene banda pectoral. En su caso, solo aprueba en cuanto a la protecci¨®n de ocupantes infantiles, con un 80%.

En cuanto a los adultos se queda en un 44% y respecto a los usuarios vulnerables de la v¨ªa se queda en un 23%. Por otro lado, tiene un 0% en los sistemas de asistencia de seguridad. En Australia se vende un modelo de seis asientos, mientras que en Nueva Zelanda se encuentra una variante con siete asientos. Carla Hoorweg, directora ejecutiva de ANCAP, considera que ambas marcas han ¡°juzgado mal las expectativas de seguridad de los consumidores de hoy. Esto es un claro recordatorio de que no todos los autom¨®viles ofrecen el mismo nivel de seguridad, incluso cuando son modelos nuevos¡±.

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