Rusia encuentra un problema en el mar

En los ¨²ltimos meses, el esfuerzo de las empresas rusas ha sido gigante comprando y alquilando embarcaciones de tama?o peque?o y medio. No obstante, todo este esfuerzo podr¨ªa ser insuficiente, seg¨²n el estratega petrolero de Bloomberg, Julian Lee.

Tras la prohibici¨®n de casi todas las importaciones de crudo por v¨ªa mar¨ªtima desde Rusia en diciembre, Mosc¨² se vio en la obligaci¨®n de desviar los env¨ªos misiles de millas hacia China e India. En la actualidad, para que estas operaciones tengan rentabilidad, Mosc¨² necesita grandes petroleros (VLCC) en lugar de oleoductos o peque?os barcos.

Supone una amenaza para el comercio mundial

Y es que llevar el crudo en peque?os barcos a miles de kil¨®metros no es rentable ni eficiente. Esto, adem¨¢s de evidenciar las carencias de la ¡®flota fantasma¡¯ rusa, supone tambi¨¦n una amenaza para el comercio mundial. Por todo ello, Rusia vuelve a depender cada vez m¨¢s de los buques de propiedad europea.

Esto adquiere especial relevancia cuando se tiene en cuenta que tienen prohibido transportar petr¨®leo ruso, y no pueden obtener un seguro para hacerlo, si la carga cuesta m¨¢s de 60 d¨®lares por barril. A d¨ªa de hoy, Rusia sigue actuando como si fuera a exportar grandes cantidades de crudo este a?o.

Particularidades

De hecho, su inversi¨®n en exploraci¨®n y perforaci¨®n en 2022 ha sido la mayor en una d¨¦cada. La profundidad de la flota rusa no se ha podido comprobar hasta que las sanciones no han entrado por completo en vigor y Rusia se ha visto en la tesitura de tener que depender solo de sus barcos y de los otros pa¨ªses aliados.

Todo parece indicar que Rusia no podr¨¢ enviar todo el petr¨®leo que quiere si no cumple las sanciones europeas. Este pa¨ªs podr¨¢ utilizar las navieras y las empresas occidentales siempre que el petr¨®leo se venda por debajo de 60 d¨®lares. En este contexto, el precio del petr¨®leo cotiza por debajo de los 85 d¨®lares, mientras que el barril de los Urales tiene un descuento de 30 d¨®lares respecto al Brent.

Dependencia de los barcos de Rusia

Antes de que se introdujera la prohibici¨®n de las importaciones del petr¨®leo crudo de la Uni¨®n Europea y el tope de precios del G7 que la acompa?aba, casi la mitad de las exportaciones de crudo de Rusia desde sus puertos occidentales se transportaban en barcos propiedad de empresas europeas.

No obstante, esta uni¨®n entre las empresas europeas y el petr¨®leo ruso se cay¨® a aproximadamente una cuarta parte en el primer mes despu¨¦s de que las sanciones entraran en vigor el pasado 5 de diciembre. As¨ª, el transporte ruso comenz¨® a tener dependencia de los propios barcos de Rusia y los barcos de flota en la sombra. En su mayor¨ªa, estos han demostrado tener otras prioridades.