Marruecos y Espa?a impulsan un t¨²nel bajo el Estrecho de Gibraltar
Se comienza a dar forma al proyecto del t¨²nel que unir¨ªa los dos continentes y abrir¨ªa una nueva v¨ªa comercial.
Desde Marruecos se ve como un revulsivo para plataformas log¨ªsticas, zonas de trasbordo de la cadena de transporte o explotaci¨®n de las instalaciones de almacenamiento con cuatro puertos grandes: Algeciras, C¨¢diz, Ceuta y T¨¢nger.
Este proyecto responde a un inter¨¦s hist¨®rico, que se vio refrendado en 1979 por Juan Carlos I y Hassan II, conocedores de la importancia geogr¨¢fica que tendr¨ªa ese enclave estrat¨¦gico durante las siguientes d¨¦cadas.
Creaci¨®n de Comit¨¦ Mixto Hispano-Marroqu¨ª
Lleg¨® a crearse un Comit¨¦ Mixto Hispano-Marroqu¨ª formado por cinco espa?oles y cinco marroqu¨ªes, que se re¨²nen dos veces al a?o alternamente en Espa?a y Marruecos para abordar todo tipo de proyectos e intereses comerciales.
En el a?o 1989 tuvo lugar la firma de un segundo acuerdo para reforzar y ampliar las relaciones, abordando proyectos experimentales como el Pozo de Bolonia o la Galer¨ªa de Tarifa y Pozos), como informa La Raz¨®n.
Junto al inter¨¦s de ambos pa¨ªses, esto debe ser apoyado por la comunidad internacional, que desde la d¨¦cada de los 80 han dado luz verde a este tipo de construcciones, para las que se necesitan investigaciones cient¨ªficas de expertos.
?Para cu¨¢ndo estar¨ªa listo?
Seg¨²n se apunta desde Segesca, podr¨ªa estar listo entre 2030 y 2040, conectando Punta Paloma (Tarifa) y Punta Malabata (T¨¢nger). Contar¨ªa con una profundidad m¨¢xima de 300 metros con una pendiente del 3%. Adem¨¢s, los tres t¨²neles estar¨ªan conectados por pasadizos transversales.
Se baraj¨® otra opci¨®n, que ser¨ªa la ruta del ¡°Ca?¨®n del Estrecho¡± entre Punta Canales y Punta Cires (14 km) y 900 metros de profundidad, pero no se considera apto para la construcci¨®n del t¨²nel.
A diferencia del Canal de la Mancha, que es mucho m¨¢s largo, el de Gibraltar presenta un problema, que es la profundidad junto a los vientos y oleaje de la zona. Adem¨¢s, se encuentra en el l¨ªmite entre las placas tect¨®nicas euroasi¨¢ticas y la falla Azores-Gibraltar. Es por esto por lo que se ha optado por la conexi¨®n entre Punta Paloma y Punta Malabata, menos profunda
Por su parte, la ejecuci¨®n y explotaci¨®n est¨¢ pensado que se realice en dos fases: una con un solo t¨²nel ferroviario monotubo (para que circulen AVE y mercanc¨ªas) y otro con dos t¨²neles ferroviarios de direcci¨®n ¨²nica, que funcionar¨ªa cuando se requiriera.
Tr¨¢fico actual entre ?frica y Espa?a
Entre ambos pa¨ªses, en 2019, se calcularon que 368.00 camiones realizaron el trayecto, mientras que el resto de las rutas (tr¨¢fico de veh¨ªculos) aument¨® en un 0,83%, llegando a 1.224.000 unidades.
Con respecto a los buques, se estima que cada a?o transitan unos 115.000, lo que provoca el riesgo de cat¨¢strofe ecol¨®gica como la que pudo tener lugar con el buque 0S35 en el pasado verano.
Londres quiere adelantarse
Desde Reino Unido, y tras la salida de la Uni¨®n Europea, han considerado mejorar las relaciones comerciales con Marruecos, reforzando as¨ª el rol del pa¨ªs africano. De esta forma, se ha planteado la posibilidad de construir un t¨²nel, que beneficiar¨ªa el tr¨¢fico entre de mercanc¨ªas y de turistas (brit¨¢nicos) procedente de Gibraltar.
Por el momento no se ha profundizado en c¨®mo se llevar¨ªa a cabo ni la viabilidad del proyecto, pero lo que parece innegable es que la posibilidad ya sobrevuela el Parlamento brit¨¢nico, que echar¨ªa por tierra el proyecto espa?ol.