Iryo anuncia un importante cambio en su servicio en Espa?a
El operador ferroviario tiene el objetivo de triplicar el n¨²mero de frecuencias en sus l¨ªneas antes del verano. Para ello, adquirir¨¢ nuevos veh¨ªculos.
Iryo, una de las nuevas compa?¨ªas de alta velocidad que operan en Espa?a, redobla su apuesta en nuestro pa¨ªs. Tras arrancar su servicio comercial el pasado 25 de noviembre, ahora la operadora que controlar Trenitalia, Air Nostrum y Golbalv¨ªa pretende ampliar el n¨²mero de trenes ofrecidos antes del pr¨®ximo verano.
El objetivo, ambicioso, es contar con el triple de frecuencias diarias de las que posee en la actualidad. A d¨ªa de hoy, cuenta con once trenes Frecciarossa 1.000, con los que opera en los corredores que enlazan Madrid con Barcelona y Levante. Con estos suma un total de 24 frecuencias diarias, por lo que pretenden incrementar dicha cifra hasta, aproximadamente, las 70.
Nuevas l¨ªneas en 2023
Para ello, antes, debe ampliar su flota con una veintena de nuevos veh¨ªculos que tiene encargados, y que ir¨¢ poniendo en funcionamiento en los pr¨®ximos meses. Una ampliaci¨®n que permitir¨¢, tambi¨¦n, sumar a sus viajes una nueva l¨ªnea hasta Sevilla desde el pr¨®ximo 31 de marzo, seg¨²n confirmaron fuentes de la compa?¨ªa.
Pero no solo eso. La Comisi¨®n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) autoriz¨® a Iryo a operar servicios de alta velocidad entre Madrid y Cuenca, Madrid y Albacete, Albacete y Cuenca y Barcelona y Camp de Tarragona. Unas nuevas estaciones que ir¨¢ incorporando a sus l¨ªneas seg¨²n la disponibilidad de sus nuevos ferrocarriles.
Segunda fase: expansi¨®n al norte
Si se cumplen sus planes previstos, el a?o 2026 ser¨¢ importante para la compa?¨ªa ferroviaria, pues para entonces est¨¢ pensado el lanzamiento de la segunda fase en nuestro pa¨ªs. En ella, el objetivo no es otro que dotar a sus servicios de conexiones con la zona norte, con paradas en Galicia y Pa¨ªs Vasco. As¨ª lo confirmaba el director general, V¨ªctor Ba?ares, en una comparecencia en el Congreso de los Diputados.
El principal problema radica en la b¨²squeda de los trenes adecuados, pues en Espa?a encontramos dos anchos de v¨ªa diferentes: el est¨¢ndar a nivel internacional y el ancho ib¨¦rico. En gran parte de la zona norte habr¨¢ tramos en los que ser¨¢ necesario el ancho ib¨¦rico, por lo que la compa?¨ªa tendr¨ªa que invertir unos 250-350 millones de euros adicionales. Y es que sus actuales trenes, los Frecciarossa, solo pueden circular por el ancho est¨¢ndar.
En este tipo de situaciones, lo que se hace es recurrir a trenes de ancho variable, como el Avril de Talgo que Renfe podr¨¢ en funcionamiento pr¨®ximamente en el corredor gallego. El Pa¨ªs Vasco, como dec¨ªamos, es otro de los objetivos, si bien la l¨ªnea todav¨ªa no est¨¢ terminada. Pese a ello, ha despertado inter¨¦s tanto entre los tres operadores con capacidad asignada (Renfe y Ouigo, adem¨¢s de Iryo), como entre los que se quedaron fuera en la primera fase de la liberalizaci¨®n ferroviaria.