El motivo por el que el t¨²nel entre Espa?a y Marruecos no permitir¨¢ que pasen veh¨ªculos
Debido a los m¨²ltiples movimientos de mercanc¨ªas que se realizan en el Estrecho de Gibraltar, se quiere evitar cualquier atasco en una zona que funciona como cuello de botella.
Espa?a cuenta cientos de t¨²neles por todo su territorio, entre los cuales algunos conectan con otros pa¨ªses. En el pasado mes de marzo, el ministro de Transportes, ?scar Puente, visit¨® Marruecos con el objetivo de reunirse con sus hom¨®logos marroqu¨ªes, el ministro de Transportes, Mohammed Abdeljalil, y el de Infraestructura y Agua, Nizar Baraka, para mostrar el inter¨¦s del gobierno espa?ol en realizar un proyecto de enlace fijo por el Estrecho de Gibraltar.
Durante la reuni¨®n, se acord¨® elaborar un Plan de Comunicaci¨®n com¨²n, adem¨¢s de seguir trabajando en el proyecto, con la vista puesta en celebrar la 44 reuni¨®n del Comit¨¦ Mixto Hispano-Marroqu¨ª del proyecto. En la anterior reuni¨®n de la Cumbre Espa?a-Marruecos en 2023, la exministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), Raquel S¨¢nchez, asegur¨® que se iba a dar ¡°un impulso a los estudios del Proyecto de Enlace Fijo del Estrecho de Gibraltar que se inici¨® por ambos pa¨ªses hace ya cuarenta a?os. Un proyecto estrat¨¦gico para Espa?a y Marruecos y tambi¨¦n para Europa y ?frica¡±.
Este t¨²nel en concreto servir¨¢ para transportar miles de pasajeros y mercanc¨ªas mediante dos terminales con trenes lanzadera para veh¨ªculos y camiones. La distancia entre las estaciones terminales ser¨¢ de 42 km; la del t¨²nel de 38,7 km, de los cuales 27,8 kil¨®metros submarinos. El motivo por el que los veh¨ªculos deben ir dentro de los trenes se debe a que el t¨²nel est¨¢ pensado para que pase por el Estrecho de Gibraltar, conocido como un ¡°punto de estrangulamiento¡±, donde se efect¨²an muchos movimientos de mercanc¨ªas, al igual que en el Canal de Suez, y, por lo tanto, se quiere evitar cualquier atasco en una zona que funciona como cuello de botella.
Fecha de construcci¨®n
Pese a que a¨²n no est¨¢ confirmado el proyecto y solo se est¨¢n realizando cumbres para avanzar y estudiar la viabilidad de ese enlace permanente, desde Secegsa, la empresa espa?ola encargada del plan, han se?alado que, en caso de salir adelante, el t¨²nel podr¨ªa estar listo entre los a?os 2030 y 2040.
A nivel transcontinental, el impacto que el enlace fijo tendr¨ªa sobre las relaciones comerciales entre Europa y ?frica favorecer¨ªa los flujos de mercanc¨ªas, la mayor productividad de las empresas y la relocalizaci¨®n y creaci¨®n de empresas, y el consiguiente efecto sobre sus econom¨ªas, contribuyendo a un mayor equilibrio entre ambas zonas.
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