As¨ª ser¨¢ el Metro autom¨¢tico de Madrid: la nueva l¨ªnea de Madrid Nuevo Norte sin conductor

La ciudad de Madrid busca un nuevo enfoque para su red de metro. En concreto, la nueva l¨ªnea Madrid Nuevo Norte ser¨¢ pionera en toda la red en una idea de imitar el modelo asi¨¢tico en los transportes: all¨ª, la mitad de kil¨®metros de la red de metro se recorren sin la necesidad de un conductor al frente de los mandos de los trenes. Pero habr¨¢ que esperar, puesto que comenzar¨¢ en tres a?os y no estar¨¢ plenamente operativo hasta dentro de siete, en 2029.

Empezar¨¢ con apenas tres kil¨®metros de distancia, y con el paso de los a?os se ir¨¢ ampliando. Adem¨¢s, tendr¨¢ un impacto importante en el ahorro de gastos operativos. Desde la Direcci¨®n General de Infraestructuras de Transporte Colectivo ya se trabaja en el dise?o de esta l¨ªnea, que circular¨¢ por nuevo n¨²cleo de Madrid Nuevo Norte, desde Chamart¨ªn hasta Fuencarral Norte.

Esta nueva l¨ªnea de transporte suburbano madrile?o, que tendr¨¢ su origen en la actual estaci¨®n de Chamart¨ªn, constar¨¢ de tres estaciones: Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte. Su longitud ser¨¢ de tres kil¨®metros y, seg¨²n estimaciones de la Consejer¨ªa, tendr¨¢ una demanda diaria de unos 40.000 viajeros. Los primeros trabajos se iniciar¨¢n en el primer trimestre de 2023, en una obra valorada en unos 290 millones de euros.

Este proyecto se completa con la construcci¨®n de un nuevo intercambiador en Chamart¨ªn, con una capacidad potencial para cerca de 105.000 viajeros diarios. En su interior albergar¨¢ cuatros medios de transporte ferroviarios diferentes: alta velocidad, media/larga distancia, cercan¨ªas y metro. Adem¨¢s, tambi¨¦n ofrecer¨¢ servicios de autobuses urbanos e interurbanos en sus 37 d¨¢rsenas y 400 plazas de aparcamiento.

Ahorro

La puesta en marcha de este nuevo modelo de Metro supondr¨¢ un importante ahorro, pues se estima una reducci¨®n del 40% en gastos operativos en comparaci¨®n con las l¨ªneas tradicionales. Esto implica la mano de obra y el consumo energ¨¦tico, tanto en el arranque como en la frenada de los trenes. ¡°Los trenes que circular¨ªan por esta l¨ªnea adec¨²an su disponibilidad a la demanda de cada momento¡±, explica David P¨¦rez, consejero de Transportes e Infraestructuras.

Con ello, apunta, se necesitan menos trenes para toda la operativa, con el consiguiente descenso de los costes de mantenimiento y consumo de energ¨ªa. Para la estimaci¨®n se ha tomado como referencia un estudio del Observatorio de Metros Autom¨¢ticos en el metro de Par¨ªs, en el que fueron analizados tanto los costes de los consumos energ¨¦ticos como la disponibilidad del sistema en dos l¨ªneas, una convencional y la otra autom¨¢tica.

Ambas l¨ªneas contaban con unas caracter¨ªsticas parecidas: 15 estaciones y una longitud de 12,5 kil¨®metros. Los resultados arrojaron que la l¨ªnea autom¨¢tica necesita menos veh¨ªculos para la operaci¨®n, con un ahorro en el consumo el¨¦ctrico de cuatro millones de kilovatios al a?o, adem¨¢s de un ahorro en tiempo del 6,7% frente a la convencional. Con este nuevo sistema se conf¨ªa en reducir los tiempos de espera de los viajeros en los andenes, adem¨¢s de un aumento en la seguridad.