Quartararo rompi¨® a llorar ante los periodistas y dijo: ¡°Lo siento¡±
¡°Hemos tenido un problema con el dispositivo trasero, que se ha bloqueado. Es una pena muy grande¡±, dice.
El primer piloto que compareci¨® ante los periodistas de la Prensa escrita en la zona mixta de Silverstone fue Fabio Quartararo, el piloto que con su llanto desconsolado conmovi¨® al mundo, porque se le rompi¨® su Yamaha cuando iba directo a por la victoria en la carrera de MotoGP. El franc¨¦s ten¨ªa 4.5 de ventaja sobre Marco Bezzecchi cuando en la fat¨ªdica vuelta 12 se rompi¨® el device o holshot trasero con el que se baja la suspensi¨®n de su moto. Su desolaci¨®n era tal que tambi¨¦n rompi¨® a llorar ante los periodistas, durante un minuto, algo que result¨® conmovedor y lo que dijo ¡°lo siento¡±.
-?Sigue doliendo?
-S¨ª. Sab¨ªa que claramente el neum¨¢tico medio (delantero) no era una opci¨®n para nosotros, porque ayer terminamos bastante bien con el delantero, pero bastante mal con el trasero. As¨ª que sab¨ªa que para ir r¨¢pido hoy ten¨ªa que frenar como un bestia, y esto es lo que he hecho, frenar s¨²per tarde desde la primera vuelta, sin usar demasiado el neum¨¢tico trasero, gestion¨¢ndolo de la mejor manera posible. Creo que Bezzecchi me ha quitado en una vuelta tres o cuatro d¨¦cimas, y en la siguiente le he respondido y he podido pilotar muy bien. Pero hemos tenido un problema con el dispositivo trasero, que se ha bloqueado. Es una pena muy grande, porque nunca me he sentido as¨ª desde hace mucho tiempo, y todo estaba bajo control.
-?Qu¨¦ iba pensando bajo el casco cuando se estaba viendo con esas diferencias?
-Nunca me habr¨ªa esperado que fuese as¨ª, tener m¨¢s de dos segundos tras la segunda vuelta. E iba controlando, por una parte iba empujando pero por la otra controlando, porque sab¨ªa que si le exig¨ªa demasiado al neum¨¢tico trasero el final de la carrera iba a ser un problema. He apretado m¨¢s la parte delantera, pero gestionaba de una manera m¨¢s f¨¢cil la parte de atr¨¢s. Hac¨ªa much¨ªsimo viento pero era capaz de entender muy bien d¨®nde apretar y d¨®nde frenar un poquito antes. Tenemos que estar contentos con lo que hemos hecho.
-La segunda salida ha sido tremenda y ha empezado a construir su carrera desde la segunda curva...
-S¨ª, sobre todo porque sab¨ªa que el neum¨¢tico blando trasero¡ bueno, no sab¨ªa tras el reinicio qu¨¦ neum¨¢ticos estaban usando los dem¨¢s, pero cuando ves c¨®mo se hab¨ªan ca¨ªdo Alex y Marc, est¨¢ claro que eso te obliga a reconstruir un poco tu confianza, y mi confianza en ese momento ya era muy grande, y sab¨ªa que si quer¨ªa marcar una diferencia ten¨ªa que ser frenando muy fuerte y tirando como una bestia. Y es lo que hice.
-Tener una vuelta menos, ?cambiaba la manera de gestionar la gasolina y el desgaste de los neum¨¢ticos?
-Creo que para todo el mundo, no s¨¦ si es algo que pod¨ªa suponer una ventaja para nosotros o no, pero es algo que est¨¢ claro que no estaba en mi cabeza cuando tuve que apretar.
-?Da esperanzas esto? ?Ver que es posible y pensar que se pueda hacer en otros circuitos?
-S¨ª, s¨ª, para m¨ª es lo que dije la ¨²ltima vez en la que¡ (y rompe a llorar; y tiene que parar un minuto). Lo siento¡ Por supuesto que me da esperanzas, pero, joder, es una mierda lo que ha pasado hoy. Pero s¨ª que me da esperanzas, porque hemos mejorado la moto y cuando todo va por el buen camino sabemos que podemos ser r¨¢pidos.
-Pero ayer no era muy positivo con c¨®mo pod¨ªa salir la carrera¡
-S¨ª, porque no esperaba que el neum¨¢tico medio trasero funcionase tan bien. El viernes nada m¨¢s arrancar ¨¦ramos los m¨¢s r¨¢pidos en calentar el neum¨¢tico, y eso aqu¨ª es muy dif¨ªcil. Y tambi¨¦n la estrategia que hemos hecho en la vuelta de calentamiento y en la de formaci¨®n ha sido muy buena, la hemos trabajado con el equipo. S¨®lo sirve para este circuito, pero es algo que nos ha ayudado para ser r¨¢pidos desde la primera vuelta.
-Sobre los dispositivos traseros, si esto fuese F1, lo habr¨ªan quitado desde la primera temporada, pero aqu¨ª hay que seguir hasta 2027...
-Para ser sincero, es cierto que nos da una gran ventaja, pero si los quit¨¢semos todos estar¨ªa bien. Aqu¨ª no es muy peligroso. Es decir, sabes que tienes que frenar muy, muy fuerte para desbloquear el delantero y el trasero, y creo que la ca¨ªda de Alex ha venido un poco por esto, porque quer¨ªa frenar s¨²per fuerte con la parte delantera, pero el neum¨¢tico medio es un poco cr¨ªtico en la derecha en esa curva. Puede ser peligroso, pero yo no me encargo de hacer las reglas. No es algo que vayamos a quitar si los dem¨¢s lo hacen, porque es muy importante.
-?Qu¨¦ le estaba diciendo Tom (su m¨¢nager) cuando a¨²n ten¨ªa el casco puesto?
-No, es mi mejor amigo, y la persona que mejor me conoce. S¨®lo me ha dicho que estaba claro que hoy yo era el m¨¢s r¨¢pido, y que hac¨ªa mucho que no pasaba. Ha sido un poco un rebobinado en mi vida: hice mi primera pole en Jerez y romp¨ª el ¡®quick shifter¡¯, y esto ha pasado hoy. Estamos volviendo. No s¨¦ cu¨¢ndo llegar¨¢ la siguiente oportunidad. Hay circuitos donde sufriremos m¨¢s, otros como este en los que seremos r¨¢pidos, pero estamos en el buen camino.
-?Qu¨¦ tal el viento?
-Muy, muy fuerte. Y peligroso en algunas curvas. Pero creo que esto es algo que he podido entender r¨¢pido, d¨®nde apretar m¨¢s, porque el viento me estaba ayudando a frenar, o frenar m¨¢s tarde porque el viento me estaba empujando por detr¨¢s. Ha sido un conjunto de cosas: he podido calentar bien las gomas, usar bien el viento, ha sido muy bonito.
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