¡°MotoGP ten¨ªa que ser nuestra punta de lanza¡±

Durante los ¨²ltimos 30 a?os, el Repsol Honda form¨® la asociaci¨®n m¨¢s dominante de la historia en el mundo de la competici¨®n. Con 15 t¨ªtulos mundiales, 183 victorias y 455 podios en la m¨¢xima categor¨ªa del motociclismo, la f¨¢brica japonesa y la petrolera espa?ola dieron lugar a un binomio que atraviesa ahora por un momento delicado en el Mundial, aunque el compromiso por ambas partes no cambia. Despu¨¦s de firmar un ¨²ltimo contrato que llega a su fin coincidiendo con la conclusi¨®n de este 2024, ya se est¨¢ negociando la renovaci¨®n para que Repsol mantenga su presencia en MotoGP. Y de la misma manera que lograron celebrar innumerables ¨¦xitos en el pasado, ahora se preparan para regresar a lo m¨¢s alto de la mano.

La confianza desde Tokio hacia la empresa espa?ola es absoluta. De hecho los japoneses hicieron recientemente un acto de fe, en una temporada especial por celebrar tres d¨¦cadas juntos y tambi¨¦n, por la introducci¨®n de combustibles renovables en la categor¨ªa. La RC213V incorpor¨® en su motor un 40% de contenido renovable despu¨¦s ¡°de recibir en octubre el visto bueno de Honda y superar la homologaci¨®n de la FIM en su laboratorio acreditado (con sede en Suiza)¡± como cuenta ante un grupo reducido de prensa espa?ola Dolores C¨¢rdenas, Gerente Senior de producto en Repsol. Pero adem¨¢s, recibieron desde Jap¨®n un elemento diferenciador en este proyecto que desvela la ingeniera espa?ola: ¡°Tenemos una herramienta fundamental que es el motor de Honda¡±.

La marca del ala dorada ha puesto a disposici¨®n de Repsol ¡°el motor de investigaci¨®n monocil¨ªndrico, que es un ¨²nico cilindro de los cuatro que lleva el motor de la moto. De este tipo de motor solo hay dos en el mundo, el que tenemos en Repsol y el que tiene Honda en Saitama. Y ese es nuestro elemento de desarrollo conjunto, que tiene un valor econ¨®mico imposible de calcular¡±. Como cuenta C¨¢rdenas, a partir de ese momento se fortaleci¨® una apuesta que comenz¨® a ponerse en marcha ¡°poco antes del 2018¡å, pero no ha sido hasta este curso cuando ha llegado al asfalto. Sin embargo, desde la empresa espa?ola siempre tuvieron claro que ¡°MotoGP y la competici¨®n en general, ten¨ªan que ser la punta de lanza de todos los desarrollos tecnol¨®gicos que luego van a calle¡±.

El siguiente reto est¨¢ marcado para un 2027 donde se espera que el combustible en la clase reina sea renovable al 100%. Tras cumplir con las exigencias de Honda, que son ¡°que sea por supuesto sostenible, al mismo tiempo que d¨¦ las prestaciones (ya han conseguido una peque?a mejora que afecta de manera positiva a los tiempos)¡±, Repsol comenzar¨¢ a trabajar en esa meta durante el futuro pr¨®ximo, pues los desarrollos van ¡°con un a?o de anticipaci¨®n¡± en todas las competiciones. Porque a pesar de que MotoGP se ha convertido en el ¡°proyecto estandarte¡± de la empresa espa?ola, su presencia en la competici¨®n cada vez es mayor.

Protagonismo en el Dakar

¡°Nuestros equipos son nuestros bancos de prueba¡±, recuerda la ingeniera espa?ola (por su presencia en el Trial y la F¨®rmula 4 francesa), y adem¨¢s de su colaboraci¨®n con Honda en el Mundial de motociclismo, Repsol tambi¨¦n se est¨¢ fortaleciendo en el Dakar. La primera prueba en el mundo de los raids lleg¨® durante el Rally de Marruecos en 2021 junto a Isidre Esteve. Entonces se prob¨® ¡°un 50% de contenido renovable¡± en la mitad de las etapas y tanto el porcentaje como la relevancia de esta apuesta, se fue incrementando hasta el punto de haber llegado a la estructura oficial de Toyota. ¡°De la mano de Isidre, desde este Dakar tambi¨¦n hemos colaborado con Gazoo Racing¡±, destaca C¨¢rdenas, a cerca de una alianza en la que cada vez son m¨¢s exigentes desde Sud¨¢frica (donde est¨¢ basado el preparador del equipo). Porque, sobre todo, hablan de m¨¢s potencia y fiabilidad. Y en el mundo de la competici¨®n, es lo que todos buscan.