Brembo y la ganancia de Pecco con sus frenos de Alca?iz
¡°Con el disco de 355mm fren¨® m¨¢s f¨¢cil porque hace menos presi¨®n y tiene una mejor modulabilidad. A igual presi¨®n, mayor frenada¡±.
El GP de Italia incorpora por segundo a?o consecutivo el nombre de Brembo en su enunciado, porque la f¨¢brica de frenos para toda la parrilla de MotoGP es por segundo a?o consecutivo el patrocinador principal de su cita de casa. Es su manera de celebrar sus 50 a?os en la competici¨®n (el primero en montar frenos Brembo fue Lauda en el GP de M¨®naco 75 de F1) y llegan a Mugello sus ingenieros en boca de muchos por la decisi¨®n t¨¦cnica que tom¨® Francesco Bagnaia en el anterior GP, el de Arag¨®n...
Tras un esprint desastroso el s¨¢bado (de cuarto a duod¨¦cimo), de nuevo con falta de confianza en el tren delantero de su Ducati, Pecco opt¨® para el domingo por quitar los discos Brembo de 340mm y montar los de 350mm, los m¨¢s grandes que hay. Y eso le sirvi¨® para mejorar la sensibilidad con el tren delantero y regresar al podio, como tercero. El circuito de Alca?iz es un 4 en la escala que tiene Brembo (del 1 al 6, siendo el seis el m¨¢s exigente) y el de Mugello es un 3, con el uso en 8 ocasiones por vuelta de los frenos para un total de 25 segundos en tres secciones duras, dos medias y dos ligeras. El punto m¨¢s cr¨ªtico es el final de recta, donde se pasa de 342 por hora (a veces es hasta 360) a 92 en 5 segundos en el espacio de 279 metros, con unos discos de carbono de 340mm que se disparan hasta los 710 grados cent¨ªgrados.
Al habla en el paddock de Mugello con Mattia Tombolan, ingeniero de Brembo de 33 a?os, con 7 en la f¨¢brica y 5 en MotoGP, se entiende mejor el motivo de esta decisi¨®n del piloto del Ducati Lenovo: ¡°El disco de 355mm lo introdujimos hace tres a?os, porque en Spielberg (Austria), Motegi (Jap¨®n) y Buriram (Tailandia) la temperatura que alcanzaban los discos era demasiado alta para los de 340. Necesit¨¢bamos un disco m¨¢s grande, que ventilara mejor. Aumentando el di¨¢metro del disco, hay un efecto secundario y es que el piloto siente una sensaci¨®n diferente con la maneta. Normalmente, el piloto aplica la misma fuerza en un distancia mayor y en el momento que se genera la frenada es m¨¢s grande. Creo que Pecco ha sentido as¨ª mayor facilidad para frenar porque hace menos presi¨®n y tiene una mejor modulabilidad. A igual presi¨®n, mayor frenada. La misma fuerza vale para un radio m¨¢s grande¡±.
El propio Pecco asegur¨® tras la pregunta de AS en la rueda de prensa que ten¨ªa intenci¨®n de volver a los discos de 340mm porque en esta pista baja m¨¢s la temperatura, pero habr¨¢ que estar atentos a si vuelve a cambiar de opini¨®n. Volviendo a Mattia, al pedirle comparaciones entre Alca?iz y Mugello, con vistas a lo que pueda hacer Pecco este fin de semana, el ingeniero de Vicenza asegura que ¡°Alca?iz era un 4 y Mugello es un 3¡å. Y a?ade: ¡°Debemos hablar con el equipo de Pecco, pero desde el punto de vista de Brembo el equipo es libre de tomar la elecci¨®n que quiera. El ¨²nico punto en el que ponemos m¨¢s ¨¦nfasis es que los discos entren en temperatura, porque los discos de carbono necesitan estar como m¨ªnimo a 250 grados para funcionar bien. Aqu¨ª se alcanzan los 750 grados en la frenada de final de recta, pero el problema es que durante la recta se enfr¨ªan. Pecco puede usar los discos de 355mm donde quiera, pero no creo que lo haga en Phillip Island (Australia) y Assen (Holanda), porque ah¨ª no cogen la temperatura suficiente y as¨ª no funcionan correctamente¡±.
Se nota que Mattia es un apasionado de su trabajo y el hecho de que su f¨¢brica patrocine su GP de casa le satisface enormemente: ¡°Este patrocinio es el fruto de tantos a?os de empe?o en esta categor¨ªa. Brembo no est¨¢ escrito en ninguna parte del reglamento y todos los equipos y pilotos son libres de llevar los frenos que quieran, pero en MotoGP todos eligen Brembo, por su desarrollo y fiabilidad, lo que es un honor y un orgullo para nosotros. Es una d¨¦cada con la parrilla de MotoGP al completo montando Brembo¡±.
Por rematar, se?alar que para el ingeniero italiano ¡°los pilotos que tienen m¨¢s sensibilidad frenan con un solo dedo (el ¨ªndice de la mano derecha) en vez de dos o m¨¢s, como la mayor¨ªa, y los ¨²nicos que hacen as¨ª son M¨¢rquez, Pecco y Acosta. Tambi¨¦n Miller, pero este con el dedo del medio (el coraz¨®n)¡±.
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