¡°Ser¨ªa irresponsable decir que vamos a ganar el Dakar¡±
El espa?ol visitar¨¢ el desierto por 19? vez y aunque reconoce que la aventura ¡°no siempre es bonita¡±, asegura que vuelven ¡°para ser muy competitivos¡± con el Toyota.
No siempre hay que dejar lo mejor para el final. Y es que nada m¨¢s comenzar esta entrevista, Isidre Esteve (Lleida, 51 a?os) admiti¨® sentirse ¡°un privilegiado¡±. Despu¨¦s de tantos a?os y un accidente que le cambi¨® la vida, el piloto del Repsol Toyota Rally Team contin¨²a haciendo aquello que m¨¢s le gusta: competir. Y aunque tiene un plan para cuando deje de hacerlo que pasa por ¡°ayudar a una nueva generaci¨®n que pueda disfrutar de este deporte como lo habr¨¦ disfrutado yo durante tantos a?os¡±, de momento ese plan debe esperar. Al espa?ol le espera otro Dakar, su 19?, y espera ser ¡°muy competitivo¡± al volante de un Hilux donde aspira al top-20.
Me llama mucho la atenci¨®n que sobre todo agradece, agradece siempre al resto. Pero, ?no cree que tambi¨¦n hay que agradecerle a usted lo que hace?
Ostras (silencio)... Yo me siento un privilegiado.
Ellos tambi¨¦n pueden sentirse as¨ª con usted.
Pues si es as¨ª genial, ?sabes? Pero para m¨ª, que pueda continuar haciendo lo que me gusta y rodeado de gente a la que quiero... Pero tanto a nivel humano en el equipo, como con mis patrocinadores. ?Sabes? Con mis patrocinadores, ostras, hay una relaci¨®n de confianza absoluta, que es genial. Tener esto es algo maravilloso y estoy s¨²per agradecido por poder contar con ello. Y como te he dicho, si todos juntos podemos disfrutar de grandes momentos, mejor.
?Cree que gracias a esta fuerte uni¨®n de la que habla, ha conseguido mucho m¨¢s de lo que esperaba cuando decidi¨® correr el Dakar?
S¨ª, porque mira, te voy a explicar una cosa y creo que se va a entender. Para m¨ª hay dos etapas completamente distintas. Una es cuando pilotaba en moto, ?sabes? Y la otra cuando piloto en coches por un cambio que es evidente (en 2007 sufri¨® un accidente en la Baja Almanzora que le dej¨® en silla de ruedas), ?no? Cuando pilotaba en moto, hab¨ªa un objetivo muy claro que era ganar. No hab¨ªa otro. Ten¨ªa un equipo donde lo ten¨ªa todo. Ten¨ªa el mejor equipo, la mejor moto... Ahora tambi¨¦n tengo el mejor coche, el mejor equipo, pero entonces ten¨ªa una responsabilidad incre¨ªble. El jefe de equipo, cuando sal¨ªa por la ma?ana, me daba un golpe en la espalda y me dec¨ªa, ¡®vamos, ?eh? Vamos porque queremos ganar¡¯. Esa responsabilidad es buena, esa presi¨®n es buena, porque a m¨ª la presi¨®n siempre me afect¨® en positivo. Era m¨¢s concentraci¨®n, estaba m¨¢s por aquello y era consciente. Yo me levantaba por la ma?ana cada d¨ªa del a?o y mi ¨²nico objetivo era entrenar m¨¢s y mejor para ganar. No hab¨ªa otra cosa. Ahora es otra historia. Ahora tenemos un equipo maravilloso, tambi¨¦n tenemos la mejor mec¨¢nica, el mejor equipo, pero todos somos conscientes de d¨®nde estamos, cu¨¢l es la carrera, cu¨¢l es el nivel deportivo y qui¨¦nes somos nosotros, ?no? Y, ostras, ha llegado un momento que podemos ser competitivos, podemos trabajar de forma conjunta y podemos desarrollar productos en beneficio nuestro y de la competici¨®n y de quienes nos representan. Pero es cierto que estamos en otro punto, tenemos otros objetivos. ?Ganar el Dakar? No, no estamos aqu¨ª para ganar el Dakar. Ser¨ªa irresponsable. Tambi¨¦n ser¨ªa maravilloso poder estar ah¨ª, pero ser¨ªa irresponsable decir que vamos a ganar el Dakar. Pero estamos aqu¨ª para ser muy competitivos, para visibilizar tambi¨¦n que el deporte inclusivo es posible y que es posible a gran nivel. Entre todos podemos construir un proyecto tan bonito como este que hemos presentado.
?C¨®mo de importante es llegar a un Dakar siendo muy consciente de d¨®nde est¨¢n sus l¨ªmites?
Lo es todo, pero al final yo cuando estoy en la pista intento dar el m¨¢ximo, ?sabes? Nunca pienso que pueda pasarme algo. Voy a todo lo que mi cuerpo puede, con los mandos, las manos, con todo, con todo. Soy consciente de que, si pudiera utilizar los pies, ir¨ªa un poquito mejor. Soy consciente de que, cuando pinchamos, si pudiera bajar yo tambi¨¦n todo ser¨ªa m¨¢s r¨¢pido, cuando nos atascamos en la arena ser¨ªa mucho m¨¢s r¨¢pido... Pero es como que hemos normalizado lo que es esta situaci¨®n. No planteamos c¨®mo ser¨ªa esto si no estuvi¨¦semos como estamos. Y, por lo tanto, a pesar de que sabemos cu¨¢l es nuestra posici¨®n, intentamos ir all¨ª y dar lo m¨¢ximo.
Imag¨ªnese que todo sale bien y consigue estar en ese ¡®top 20¡ä al que aspiran. Despu¨¦s de eso, ?qu¨¦ le seguir¨ªa?
Continuar mejorando. Siempre el objetivo es mejorar. Siempre. Partiendo de donde sea.
?No habr¨ªa alg¨²n momento en el que se plantease dejarlo? Es decir, despu¨¦s de haber cumplido con el objetivo, pensar en que ya puede parar.
Ahora, por el momento, contin¨²o disfrutando much¨ªsimo de la competici¨®n. Me encanta esto, ?sabes? poder estar all¨ª (en el Dakar) y tal. Necesitas una motivaci¨®n incre¨ªble para estar all¨ª cada d¨ªa porque, claro, no siempre es bonito, no siempre es maravilloso y hay d¨ªas que est¨¢s hecho un desastre. Pero yo la tengo. El d¨ªa que no consiga tener ese punto, voy a dar un paso al lado y tomar¨¦ otro camino, que ya he pensado en ¨¦l. Quiero ayudar a pilotos m¨¢s j¨®venes a poder estar en este mundo.
?Tiene a alguien en mente?
No, es un proyecto muy joven. Es muy joven porque quiz¨¢s el piloto que tengo que ayudar todav¨ªa no est¨¢ aqu¨ª. Pero quiero, en el futuro, cuando no encuentre la motivaci¨®n para continuar compitiendo yo, tener la seguridad de que voy a tener un equipo y que el objetivo, va a ser ayudar a una nueva generaci¨®n a que pueda disfrutar de este deporte como lo habr¨¦ disfrutado yo durante tantos a?os.
Pero al final el Dakar no deja de ser una monta?a rusa y hay d¨ªas donde, si no me equivoco, esa motivaci¨®n no existe. ?D¨®nde la encuentra para pensar en que tiene que salir y hacerlo bien?
Cuando visualizo c¨®mo es esta carrera, la visualizo al completo, son 15 d¨ªas. De acuerdo que hay un reglamento del Campeonato del Mundo que te permite parar y reengancharse, pero ostras, yo no quiero esto. Yo quiero estar ah¨ª cada d¨ªa. Aunque ese reglamento te permite estar dos d¨ªas en el campamento y subir un tercero con la mec¨¢nica nueva. Me gusta planificar la carrera sabiendo que son 15 d¨ªas y que quiero estar al final y que quiero estar cada d¨ªa en la meta. Cuando hay un d¨ªa malo, siempre pienso, va, ma?ana ser¨¢ mejor. Si me cuesta levantarme, pienso en que cuando est¨¦ en el coche me habr¨¦ tomado un caf¨¦ y estar¨¦ mejor. Naturalmente, cuando suena el despertador y es la hora de empezar, me duele el brazo, pienso cinco minutos m¨¢s... pero luego baja Lidia de la cama de arriba y dice ¡®va chaval, que no estamos en casa¡¯. Ah¨ª ya me tomo un caf¨¦, subo el coche y ya est¨¢. Pero siempre cuando ocurre algo pienso en que ma?ana ser¨¢ mejor. Ocurri¨® el a?o pasado tras perder las cuatro horas en el Empty Quarter (por un fallo en el motor de arranque). Cuando llegamos al campamento le dije a Txema (Villalobos, su copiloto), ¡®?ves? No vamos a dormir en las dunas, ya estamos en el campamento¡¯. Que s¨ª, que hab¨ªamos perdido cuatro horas, pero podr¨ªan haber sido ocho.
Este a?o se est¨¢ hablando mucho de la exigencia que se espera para este Dakar. ?Le gusta que sea as¨ª?
S¨ª. Yo pienso que David Castera (director del Dakar) es un t¨ªo que entiende perfectamente c¨®mo tiene que ser esta carrera. Ha sabido adaptarse a los cambios pero tambi¨¦n ha intentado que la carrera no pierda su esencia. El hecho de que haya un nuevo reglamento que permite a la carrera hasta dividirla en el d¨ªa a d¨ªa y sacar unos puntos cada d¨ªa y que la gente que tiene un problema se pueda reenganchar y tal, por el bien del espect¨¢culo es bueno. Sin embargo esta no es la esencia de la carrera, pero bueno, a esto se llama adaptarse a los nuevos tiempos, ?no? Y tambi¨¦n es una pena que un primera espada, que sea un Sainz, un Peterhansel, un Nasser (Al Attiyah), tengan un problema el tercer d¨ªa y se vayan de la carrera. La carrera pierde. Entonces, ?qu¨¦ se debe hacer? Subir la dureza de la carrera. ?Para qu¨¦? Para que la carrera d¨¦ a los participantes aquellos que han venido a buscar y ¨¦l ha sabido adaptarlo junto a todo esto. La carrera es mucho m¨¢s complicada ahora que hace 10 a?os, porque hace 10 a?os hac¨ªas m¨¢s kil¨®metros en l¨ªnea recta.
?Se nota mucho la diferencia entre el pasado y el presente?
No, pero simplemente porque nos hemos adaptado a esto. ?Por qu¨¦? Porque las mec¨¢nicas que llevamos no tienen nada que ver con el coche que hab¨ªa hace 10 a?os. Si t¨² le metes una tapa de hoy a un coche de hace 10 a?os, no se va a este ritmo ni de co?a. El ritmo que se va ahora es un ritmo de tramo de World Rally Car, durante 400 kil¨®metros y con una mec¨¢nica que lo aguanta. Pero este mismo recorrido con otros coches, se desmontar¨ªan. Es decir, el nivel de dificultad de la carrera ha subido much¨ªsimo, el ritmo ha subido much¨ªsimo, pero lo que pasa es que no nos damos cuenta de esto. Entonces, por ejemplo, el tema de que aparezca la tablet digital permite al organizador hacer variaciones, es decir, ¡®way points¡¯ para las motos, ¡®way points¡¯ para los coches, rutas paralelas... Y esto es algo que tecnol¨®gicamente ha sufrido un avance que ellos han sabido aplicar. Tenemos una carrera con una dificultad enorme.
Entiendo que desde el Hilux todo eso se lleva mucho mejor, ?no?
?Ostras, claro que s¨ª! Piensa que si ahora a todos nos quitan la evoluci¨®n del supercoche, del T1 Plus, de la rueda grande y todos vamos en rueda peque?a... nos quedamos en la pista todos sin ruedas. Hubo un momento, por ejemplo, que estaban los buggy que iban con la rueda grande cuando Mini, que ganaron Peterhansel y Sainz, y nosotros ¨ªbamos con la rueda peque?a y dijimos, ¡®esto no puede ser¡¯. Pero ahora con este coche es otra historia. El Dakar se ha ido adaptando a los cambios y lo ha hecho bien.
?Le queda algo pendiente por hacer en el Toyota? Esto a?o han hecho bastantes cambios...
Ahora vamos con un Toyota T1+ con un motor V8, atmosf¨¦rico, que es el motor que se llevaba antes de que apareciese la nueva generaci¨®n de los biturbos. Es verdad que ahora hemos hecho cambios en el coche, pero a partir de lo que ya dispon¨ªamos y estamos satisfechos. Hemos hecho cambios en las suspensiones, en los mandos, en la forma de conducir y tal. El pr¨®ximo cambio ser¨¢ cambiar el V8 por el motor biturbo, porque el motor biturbo ahora hemos visto que va un poco mejor que el V8. Es decir, abajo va mejor, es un coche m¨¢s el¨¢stico... pero bueno, lo cierto es que siempre habr¨¢ coches que mejorar, siempre.
?Entiende que Nasser cambie el coche ganador por uno que, a priori, sufre problemas de fiabilidad?
Bueno, el caso de Nasser es un caso muy, ?c¨®mo dir¨ªa? Es un caso un poco especial. Es decir, yo creo que, esto lo deber¨ªa decir ¨¦l pero te digo como lo veo desde fuera, Nasser llevaba, creo que son ocho a?os con Toyota. Ha ganado no s¨¦ cu¨¢ntos Dakares. Y Nasser es Nasser. Es un chico que todo el d¨ªa est¨¢ pilotando coches. ?C¨®mo dir¨ªa esto para que suena bien? Creo que su preocupaci¨®n m¨¢s importante no es el presupuesto de un equipo, sino que necesita motivaci¨®n y necesita estar motivado para correr. Yo creo que su cambio es m¨¢s un cambio para encontrar m¨¢s motivaci¨®n, que un cambio para ir a buscar algo mejor que no ten¨ªa. ?l sabe que ten¨ªa un mejor coche, pero necesitaba cambiar, porque necesita renovar esa motivaci¨®n. Quiz¨¢s no sea un coche tan fiable como el Toyota, pero van a continuar trabajando. Pero ¨¦l creo que contin¨²a siendo el piloto m¨¢s r¨¢pido que hay ahora en la parrilla.
?Nunca pidi¨® usted su coche?
(Risas). No, yo soy consciente de que debo dar unos pasos. Ahora hay este coche, y el a?o que viene habr¨¢ un coche como el suyo, porque hay probabilidades de que demos el paso al biturbo. Pero estoy muy bien como estoy.
Siga disfrutando mucho.
Seguro que s¨ª, muchas gracias.
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