Las mejoras de McLaren enga?an hasta a las simulaciones
Stella reconoce que las evoluciones del MCL38 dan m¨¢s tiempo por vuelta de lo que anticipaban en la f¨¢brica: ¡°Hemos encontrado un poco m¨¢s¡±.
La revelaci¨®n de la temporada, por segundo a?o consecutivo, es McLaren. Norris gan¨® en Miami y presion¨® hasta la ¨²ltima vuelta a Verstappen en ?mola. Y Piastri se qued¨® a mil¨¦simas de la pole, aunque cedi¨® puestos por una sanci¨®n en parrilla y termin¨® cuarto, no tan lejos del podio. El MCL38 dio un salto de calidad con las novedades aerodin¨¢micas introducidas en la carrera norteamericana. Lo curioso es que Andrea Stella, jefe de la escuder¨ªa, reconoce que la mejora en d¨¦cimas ha sido incluso mayor de la esperada gracias a estas evoluciones.
¡°En los Libres 1 (del GP de Emilia Roma?a) pudimos ver c¨®mo la evoluci¨®n trabaja aerodin¨¢mica y competitivamente, y confirma lo que esper¨¢bamos. Se materializa en la pista. Es una buena noticia. Desde el punto de vista competitivo, estamos bastante contentos. No esper¨¢bamos estar tan cerca de Red Bull. La mejora da tiempo por vuelta, porque antes de la mejora nos faltaban d¨¦cimas, en Jap¨®n o China, as¨ª que hemos progresado. De hecho, seg¨²n lo que anticipaba la simulaci¨®n creo que en la pista hemos encontrado ligeramente un poco m¨¢s, el coche trabaja un poco mejor¡±, asegura el ingeniero italiano, al frente del fabricante de Woking.
Despu¨¦s trata de explicarlo: ¡°Hay una diferencia entre los datos que esperamos y la correlaci¨®n, lo que medimos finalmente en la pista. En ese sentido, va seg¨²n lo esperado. Otra cosa es el tiempo por vuelta que encuentras cuando alcanzas un nivel mayor de eficiencia aerodin¨¢mica. En nuestro caso, parece que encontramos el tiempo esperado y un poco m¨¢s. No es cuesti¨®n de la correlaci¨®n, sino un extra en el tiempo por vuelta que parece mayor de lo que simulamos¡±.
McLaren tiene su propio t¨²nel de viento operativo desde el a?o pasado. Si bien, Stella admite que los progresos de 2023 no tienen que ver con las instalaciones: ¡°El a?o pasado, las mejoras de Austria y Singapur fueron desarrolladas en el t¨²nel de viento de Toyota, y tuvieron tanto ¨¦xito como esta ¨²ltima evoluci¨®n que se dise?¨® y se estudi¨® en el t¨²nel de viento de McLaren. Es una mejor herramienta que te permite sacar datos precisos, pero sobre todo lo que te permite es acelerar la log¨ªstica. Es m¨¢s f¨¢cil probar cosas y producirlas porque el t¨²nel de viento est¨¢ al lado. No es que los datos sean mejores, o que reproduzca los datos del coche mejor. Lo hace, pero si tengo que quedarme con una ventaja es con el hecho de que acelera el flujo de trabajo¡±.
El ingeniero asegura a AS que quiz¨¢s McLaren no sea el equipo que m¨¢s progresa con respecto al inicio de la temporada, pero que s¨ª han sabido mantener una tasa de desarrollo estable desde 2023: ¡°Es dif¨ªcil decir si somos el equipo que m¨¢s progresa. Otros empezaban desde m¨¢s atr¨¢s. No s¨¦ qui¨¦n ha mejorado m¨¢s desde la primera carrera. Pero si miras Abu Dhabi 2023, creo que Ferrari se ha desarrollado mejor que nosotros desde el invierno, ¨¦ramos similares a final de a?o y ellos eran mejores al inicio de 2024. Lo que puedo decir de McLaren es que somos capaces de mantener una pendiente de desarrollo similar a la de los ¨²ltimos doce meses. Ese es nuestro objetivo¡±. ?Y por qu¨¦ Mercedes o Aston Martin no sacan tantas prestaciones de sus mejoras? ¡°Sobre otros equipos, no puedo comentar. Es muy dif¨ªcil hablar de eso. Incluso coches que no materializan las mejoras pueden hacerlo despu¨¦s de entender algunas cosas¡±.
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