La mayor amenaza para Red Bull
El t¨ªtulo de 2022 y la sanci¨®n del techo de gasto reduce en un 40% su tiempo en el t¨²nel de viento en comparaci¨®n con Aston Martin.
Red Bull suma casi el doble de puntos (123) que Aston Martin (65) en la clasificaci¨®n del Mundial despu¨¦s de tres carreras, pero en Milton Keynes andan con la mosca detr¨¢s de la oreja. Su sanci¨®n por incumplir el techo de gasto (en 2021) incluye una reducci¨®n de tiempo en el t¨²nel de viento, que se suma a la que ya ten¨ªan por haber ganado el t¨ªtulo en 2022, as¨ª que en Milton Keynes temen que su RB18 se desarrolle menos que la competencia a lo largo de la temporada. Entre otras cosas, porque en alg¨²n momento del a?o tambi¨¦n deber¨¢n enviar recursos al RB19 de la pr¨®xima campa?a.
¡°Sabemos que no tendremos la misma capacidad de desarrollo que otros equipos en cuanto al t¨²nel de viento conforme avance la temporada. As¨ª que para nosotros es fundamental sumar tantos puntos como sea posible y progresar en ambos campeonatos tanto como podamos, porque los otros van a llegar en la segunda mitad del a?o¡±, augura Christian Horner, jefe de Red Bull, preocupado por la progresi¨®n del AMR23, Mercedes o Ferrari conforme avance el curso.
El reglamento deportivo de la F1 es muy estricto en cuanto a las pruebas del t¨²nel de viento o CFD (simulaciones computacionales del comportamiento de fluidos). De partida, todos los equipos disponen de 320 ensayos que equivalen a 400 horas ocupando un t¨²nel de viento (y 80 horas con la maquinaria en marcha). Pero desde 2022, esa cifra se multiplica por un coeficiente en funci¨®n del puesto del equipo en el Mundial anterior. As¨ª, Aston Martin dispone del 100% de ese tiempo porque fueron s¨¦ptimos en la clasificaci¨®n de constructores. Red Bull tiene solo el 70% (56 horas), Ferrari un 75% (60 horas) y Mercedes, 80% (64 horas).
Adem¨¢s, Red Bull tiene una segunda disminuci¨®n del 10% como castigo por haber superado el techo presupuestario en 2021. Siguiendo los c¨¢lculos anteriores, el 60% de las 80 horas efectivas se traducen en 48 horas con el t¨²nel de viento en funcionamiento. Las limitaciones con el software CFD siguen la misma proporci¨®n. ¡°Es verdad que tenemos m¨¢s tiempo de desarrollo, pero no debemos olvidar que hay una desventaja enorme para cerrar y ellos tampoco estar¨¢n parados, tambi¨¦n tienen algo de tiempo (en el t¨²nel de viento). Ser¨¢ dif¨ªcil, intentaremos todo para mejorar nuestro coche¡±, dice Mike Krack, ¡®team principal¡¯ de Aston Martin.
Es cierto que tener m¨¢s horas de t¨²nel de viento no significa encontrar m¨¢s d¨¦cimas. Hay que saber utilizarlas. Pero s¨ª parece evidente que esta desventaja de Red Bull est¨¢ latente y tendr¨¢ que dejarse ver en alg¨²n momento de 2023. Ganar las tres primeras carreras y tener el coche m¨¢s r¨¢pido en el arranque de la campa?a no lo es todo: de hecho, Ferrari domin¨® al empezar 2022 y perdi¨® fuelle en verano, que es cuando se suman m¨¢s puntos (porque hay m¨¢s carreras consecutivas). Quedan 20 grandes premios a¨²n por delante y seis esprints. El primero, por cierto en el pr¨®ximo GP de Azerbaiy¨¢n.
