¡°Doli¨® y doler¨¢ muchos d¨ªas¡±

Miami fue, por prestaciones puras, el peor gran premio de la temporada para Aston Martin. Alonso termin¨® la carrera 15? solo por delante de Stroll y a casi 20 segundos del 14?, que fue Hulkenberg. Adem¨¢s el equipo se equivoc¨® al retrasar la parada del espa?ol en el esprint y regal¨® una de las muy escasas opciones de sumar puntos este a?o. S¨ª lo hicieron con Lance (ya lleva 14), pero Fernando a¨²n no ha inaugurado la cuenta en una campa?a que se puede hacer muy cuesta arriba mientras la f¨¢brica prioriza exclusivamente el proyecto de 2026.

Sobre mejoras, el plan de Aston es claro. Habr¨¢ piezas nuevas en ?mola si est¨¢n listas a tiempo, que es lo previsto. Tambi¨¦n se trabaja en varias actualizaciones para M¨®naco espec¨ªficas por el tipo de trazado, e igualmente llegar¨¢n novedades a Barcelona para que la aerodin¨¢mica se adec¨²e a la directiva t¨¦cnica que limita la elasticidad de las piezas. A partir de entonces, ya entrado el verano, se contempla alguna actualizaci¨®n menor adem¨¢s de piezas de prueba que puedan ser ¨²tiles para el coche del pr¨®ximo a?o. Con ese despliegue, que no es extremadamente ambicioso, Aston debe ser capaz de salir del pozo en el que el AMR25 les ha introducido.

As¨ª, ?duele m¨¢s no aprovechar ocasiones como la del esprint? Alonso responde a AS: ¡°La realidad ya la s¨¦, doli¨® el s¨¢bado y doler¨¢ muchos d¨ªas. Porque habr¨¢ cuatro o cinco oportunidades para sumar puntos este a?o y hemos perdido una en Australia por la grava y mi error, hemos perdido una en China con descalificaciones porque tuve que abandonar por un problema mec¨¢nico, con los frenos en llamas en la primera vuelta. Y perdimos el s¨¢bado de Miami por no entrar a boxes cuando la pista estaba seca. Son tres oportunidades perdidas, habr¨¢ una o dos m¨¢s durante el a?o, a ver si la pr¨®xima no la perdemos¡±.

¡°El objetivo es ganar el Mundial en 2026. ?Nos acercamos? No lo sabremos hasta febrero del a?o que viene, hemos fichado al mejor dise?ador de la historia, tenemos un t¨²nel de viento nuevo y tenemos por desgracia 19 carreras este a?o en las que hay que venir aqu¨ª despu¨¦s de resultados que no van a acompa?ar, que no sumamos puntos, y decir que somos positivos. Es una contradicci¨®n para la gente que est¨¢ en casa, pero nosotros somos positivos¡±, sentencia Fernando sin un ¨¢pice de desmotivaci¨®n: ¡°La paciencia est¨¢ bien, yo me f¨ªo de mis sensaciones y mis prestaciones. El viernes consegu¨ª entrar en Q3 con un coche que ya vimos d¨®nde est¨¢ el domingo, a 20 segundos de otros coches y con muchas dificultades. El s¨¢bado luchaba por el podio con Hamilton y Albon en una carrera de condiciones mixtas dif¨ªciles. Somos conscientes de las condiciones que tenemos en el coche, pero personalmente no estoy preocupado¡±.

¡°?C¨®n qu¨¦ coche arriesgas en la parada?"

En gran debe del fin de semana, m¨¢s all¨¢ de las enormes carencias del monoplaza, fue el tard¨ªo cambio de gomas de mojado a seco en el esprint. Andy Cowell, jefe del equipo, trat¨® de justificarse ante este medio: ¡°Fernando estaba en los puntos y Lance no, ?con qu¨¦ coche arriesgas de inicio? Con Lance. Tsunoda hab¨ªa parado la vuelta anterior, Lance y Carlos paran, aunque con la bandera amarilla pensamos que pod¨ªa haber un coche de seguridad y esperamos a que se diera para entrar. A posteriores, habr¨ªa sido mejor parar a ambos en la misma vuelta, o incluso antes cuando lo hizo Tsunoda. Pero eso lo sabes a posteriori. No es natural parar en un esprint, los intermedios ya han funcionado bien en el pasado muy desgastados (en seco)¡±. Cuando las cosas no salen¡­